尾迹云

尾迹云，俗称“飞机拉烟”，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的尾气与周围环境空气混合后，水汽凝结形成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称为飞机尾迹，也称为尾迹云，人们俗称的“飞机拉烟”

尾迹云的形成

只有当喷气式飞机在- 20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹。

凝结尾迹，它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应  当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在- 40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。如果空中温度高于- 40℃或低于- 60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。

飞机尾迹在军事上有着重要价值，比如，国庆典礼上看见的航空表演

 飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐：在化学中，三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸，硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色—这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上，还有一种简便方法：将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟

在北美和西欧这些航空事业发达的国家里，尾迹云对高空云量已经产生了直接影响，《美国气象学会公报》消息，由喷气式飞机在天空中所遗留的凝结尾迹会影响地面温度，因为所产生的云迹能聚集成云。过去气象学家就怀疑过人工云会影响气候，但无法证实。美国发生“911”事件后，所有商业飞机全部停飞3天，滞留在地面，咸斯康星大学专家收集了全美约4000个气象站记录的日最高和最低温度的范围，并与1977-2000年同期记录进行比较，发现“91 1”以后，白天的温度略高，而夜晚的温度略低，飞机滞留地面期间的最高最低温度范围要高出3℃。研究人员推断，尾迹云像人造卷云，反射了大阳的热量。大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。所以无论飞行表演还是军事用途，都要善用尾迹云，绝不能滥用。