据《航空周刊》2 月 20 日报道， 德国 MTU 航空发动机集团在 2019 年 营收和利润创纪录，营收 46 亿欧元， 比 2018 年增加 1 亿欧元，利润 7.569 亿欧元，比 2018 年增加了 13%。税前利润也从 14.7% 增至 16.4%，净收入同比增长 12% 至 5.376 亿欧元。但是由于 V2500 售后工作订单和计费流程发生了一些变化，MTU 商用售后市场部门的收入在 2019 年略有下降。

该公司表示，其 MRO（维修、维护和大修）收入从 2018 年的 28 亿欧元 （30 亿美元）降至 27 亿欧元。

根据目前公开的财报，MTU 的商用发动机维修收入的最大份额来自 V2500 发动机和 CF34 发动机，其中 CF34 发动机为多架支线飞机和公务机提供动力，包括中国的ARJ21 支线客机。

商用发动机的 MRO 收入同比增长 9% 至 2.609 亿欧元。MTU 航空发动机公司首席财务官卡梅里奇表示：“为了进一步优化市场地位，MTU 集团正在扩大能力以及产品和服务组合，包括 LEAP 系列发动机的服务范围、与德国汉莎技术公司合资建立的波兰新维修企业 EMEAero 公司（涵盖普惠 GTF 发动机维护），以及在塞尔维亚建立的新大修车间（2022 年投入使用）。”

以中国的合资公司珠海摩天宇公司为例，2018 年中德双方股东将珠海摩天 宇公司的合资合同延长了 20 年至 2051 年。2019 年，珠海摩天宇获得了LEAP-1B/1A 发动机的维修授权，同年 9 月 LEAP 发动机维修能力上线。2019 年 11 月，MTU 航空发动机维修业务集团签署了迄今为止最大的 CFM56-7B 合 同 ——与马来西亚航空有限公司的一份长达十年的独家协议。该协议涵盖了马航 100 多台 CFM56-7B 发动机退役前的维修以及发动机租赁和 LLP 管理在内的服务。这些服务将由珠海摩天宇为马来西亚航空提供。2019 年珠海摩天宇全年的发动机大修量为 301.3 个 SLU（shop load unit）， 其 中 V2500 约占 58%。2020 年 1 月下旬，珠海摩天宇完成了首台 LEAP-1B 快修发动机的交付。目前，珠海摩天宇正在进行近十年内的第二次扩建，年产能将再次提升 50%。预计到 2021 年，公司厂房的产能将由目前的每年维修 300 台发动机提升至每年 450 台。

在 2020 年的展望中，MTU 航空发动机公司预测商业发动机备件业务的 收入将以中位数至高个位数的百分比增长。对于其 MRO 部门，预计将在 2020年开始增长。卡梅里奇表示：“其它的营收增加将来自普惠齿轮涡扇发动机的改造计划，但也可能影响 MTU 在商用发动机维护方面的利润。”

MTU 航空发动机公司是德国领先的发动机制造商和 MRO 供应商。该公司的核心技术是低压涡轮、高压压气机技术、涡轮轮盘以及制造工艺和维修技术。该公司在商用发动机和工业燃气轮机服务提供商中，排名前 5，目前拥有大约 9000 名员工。

MTU 航空发动机涉足了大量的商用和军用航空发动机关键零部件和子系 统，包括空客 A320 系列的商用发动机 V2500、波音 757 和 C-17 的 PW2000、 波音 747 和空中客车 A310 和 A330 机型的 CF6-80、A380 发动机 GP7000、波 音 787 梦想客机和波音 747-8 的 GEnx发动机。

在军事领域，MTU 公司参与研发了新一代A400M 军用运输机TP400-D6涡轮发动机、欧洲战机、“狂风”战机 RB199 的 EJ200 发动机、“虎式”武装 直升机的 MTR390 发动机，以及美国 GE 公司的军用发动机 F414 和 F110， 以及船用燃机 LM2500 和 LM6000 的研制。