飞机最多能飞多少年？

昨天（3月29日）晚上，一架转运病人的小型商务飞机在马尼拉机场起飞时坠毁，机上8人全部遇难。失事的飞机据说隶属于狮航，推测可能是挂靠在狮航集团旗下的小型通用航空公司。

失事飞机的型号叫做“IAI 1124A Westwind II”。这飞机比较“小众”，拉总以前没有听说过，产量似乎不高。IAI是“以色列航空工业公司”的简称。这架“西风II公务机”由IAI制造，机龄已经39年了。

但，39年真的比较老么？还有没有更老的？飞机最多到底能飞多少年呢？

图：向遇难者表示哀悼　Jetphotos图片

摄：Andrei.makul

39年的飞机确实比较老。飞机和汽车一样，老旧之后发动机功率会下降，压力元件可能漏气、漏液，橡胶部件（电线等）可能老化，电气性能也可能会下降。如果是加压飞机，还面临着“客舱疲劳”的问题。所以失事原因可能与老旧有关，也可能与备件不易寻获有关。

我国历来非常重视航空安全，民航客机一般都在20年左右退役。但客机如果保养得当的话，飞30年也不是问题。在日本、欧洲和北美，超过20年机龄的客机比比皆是。在保证安全的前提下，使用的时间越长，分摊的折旧费越低，航空公司的利润就越高。

图：海航退役飞机（售意大利）　

美国的飞机保养水平全球领先，它家的老旧飞机非常多，它甚至从我国购买二手客机回去接着用。例如达美航空，它在美国的口碑最好，赢利能力最强。它至今还有一个庞大的MD-82机队（我国在2008年已全部退役），其中最老的一架MD-88（N905DL），机龄已经33.2年了。

图：达美老将　Jetphotos图片 摄：Steve Rinde

加拿大比美国人还“节俭”，那里是全世界最后的波音737-200乐园。Air Inuit、First Air和Air North等公司几十年来一直在坚持使用737-200，有的已经超过了40年。不过确实也到了寿命，后两家最近已经停止了737-200的运营。First Air在2011年还曾发生过737-200的坠毁事故，机上15人中12人死亡——加拿大人很富裕，早知道出事的话，真应该花钱买新飞机。

图：因纽特航空737-200　Airliners图片

摄：Rocky Wang

但富归富，总有高人愿意冒险。First Air在2016年退役的一架客货混装型737-200，虽然当时已经41岁高龄，但一家叫做Nolinor Aviation的包机公司依然愿意接手。现在这架飞机编号为C-GNLE，感兴趣的朋友可以去查一查它是不是还在飞。

客机在退役之后一般改作货机。货机的起降没有客机那么频繁，保养好的话可以再飞二三十年。因此，像“福克50”这种年青人不太熟悉的机型，欧洲人现在还在用它当货机。Amapola Flyg是瑞典的一家货运公司，它拥有18架福克50，平均机龄30.6年。其中最老的一架SE-LJV，已经是33.1年的飞机了。

图：瑞典福克50货机　Jetphotos图片

摄：Laszlo Fekete

地广人稀的地方用小型货机再合适不过了，Amapola Flyg的业务之一就是为瑞典国家邮政系统向偏远山区运送邮件。同样是在地广人稀的美国，飞来飞去的是联邦快递。它是美国第二大物流商，拥有大大小小600多架货运飞机。

要运营这么大体量的公司，不精打细算肯定会赔钱。联邦快递有很多全新的777和767货机，但更多的是由二手客机改造的货机。与达美公司一样，在没有榨干飞机“最后一滴血”的时候，它绝不会轻易退役任何一架飞机。联邦快递到现在还运营着26架老旧的道格拉斯DC-10货机，平均机龄41年。其中注册号为N375FE的“元老”，当前机龄已经47.9年！

图：联邦快递47.9年的DC-10货机　Jetphotos图片

摄：Kaz T

西方国家运营老旧飞机是出于经济利益，还有一些国家运营老旧飞机则是因为——

被制裁？不！全世界都知道伊朗、朝鲜和古巴因为与美国关系不好，就算有钱，也买不到新飞机。但实际上，这三个国家运营的飞机都很少超过30年，在“全球老机大评比”中根本挂不上号。原因也很简单：维修保养跟不上，到了年限就被迫停场，不敢飞啦！

但即使如此，伊朗还是空难频发，非常悲惨。

图：伊朗747SP客机（已退役）　摄影：拉上窗帘

还有一些国家至今仍在运营老旧飞机的原因，当然是因为“穷”。新加坡航空的大型客机飞10年就转手卖掉，那是因为“有钱会玩”！我国客机飞到20年就退役，那是因为“注重安全”！——你以为要是有钱的话，菲律宾人会愿意使用39年的冷门飞机当公务机？

全世界最穷的地方在非洲，那里无疑是全球老旧客机的热门市场。非洲很多国家的政府都拥有豪华的公务机（有的还有多架），但老百姓穷到填不满737的客舱——客流是个大问题！基于这个原因，支线二手客机一直很受非洲航空创业人士青睐。有些人只要能从欧洲淘到一两架老爷机，马上就创办自己的“航空公司”。

图：肯尼亚Fly-sax的DC-9客机　Jetphotos图片

摄：Simon De Rudder

例如在肯尼亚，有一家叫做FLy-sax的航空公司。它租了两架道格格斯DC-9-14客机，里面摆了80张椅子，就开张营业了。这两架客机现在一架机龄是54.3年（5Y-XXA，已停场），另一架是53.6年（5Y-SAZ，应该还在飞）。

拉总不知道这是不是全球的“加压喷气机”的最高龄记录，但估计排进“前十”非常靠谱。加压飞机在每次飞行的时候像气球一样膨胀缩小，时间特别长了之后容易因为“金属疲劳”产生裂缝，最后可能在某次上升加压过程中像爆米花一样炸开——怎么样？敢不敢坐？

图：华航曾有747客机在空中解体　摄影：拉上窗帘

不过据说Fly-sax的安全记录还不错，欧盟至今并未将它列入“禁飞名单”。它家还有一架29.3年的Dash-8涡桨飞机。希望它能够继续安全地运营下去。

说到这里，你以为54年是在役客机的极限？其实也不是，因为“专机”在技术上也是“客机”。大部分专机因为起降次数少，服役年限都比客机要长。以波音737-200为例，现在还有几十架在全球多国的军队中作为专机使用，机龄大多已经在40年以上了。

图：秘鲁737-200当年在飞客机（红色）　Planespotters图片

摄：Orlando Beaumont

在秘鲁空军，有一架1998年从智利获得的737-200. 现在已经51.1年机龄，现在这架飞机仍然在秘鲁空军服役，它中途还曾做为客机运营过很长一段时间。再比如刚果（金）——曾经叫“扎伊尔”的那个——它家也有一架44.4年的波音737-200飞机，是宝贵的“政府专机”之一。

对了！刚果（金）政府还有一架55年的道格拉斯DC-8飞机（注册号9T-TCN），目前的状态仍然是“在役”。55年！这可能是你听过说的民用飞机的极限了吧？

图：刚果DC-8交付前在英国　Airliners图片

摄：A J Best

不过跟军机比起来，这都不算啥。国内的咱不敢说，单说美国的B-52轰炸机，就妥妥地超过了60年，奔着70年去了——反正飞机这东西，只要你敢飞，它就敢上天。

至于美英德澳新等国的航空爱好者修复的二战老爷机，那简直连80年机龄的都有哇！