周期开车的依据

1. 飞机维护手册AMM SA-4047-76C-2  10-11-00 飞机存储，对停场的飞机的维护提出要求，分为 短期存储 1-45天，长期存储46-180天，超长期存储181天-2年（如下图）。

                 S-76C存储说明

当直升机停场时，需考虑其环境及气象条件，如温度，湿度，周围腐蚀气体等，但对何时周期开车无具体要求。

2. 发动机维护手册EMM ARRIEL2S2 71-05-00 Storage 对发动机从存储提出了要求，里面涉及到的章节较多。

  发动机装机/拆下时短期和长期存储的要求

  其中TASK 71-05-01-551-807-A01 TYPE-1 STORAGE - ENGINE ON AIRFRAME STORAGE为发动机安装在机身上最长时间6个月的存储要求。手册说明在受控的环境中，发动机30天开车一次，在非受控的环境中，发动机7天开车一次。

3. 受控环境：带遮盖和封闭且既有防火保护功能的处所（无易燃材料和水泥或者混泥土地板），相对湿度低于70%，平均温度在10-20摄氏度之间，最低温度5度，最高温度50度，干燥的大气。非受控环境：户外停放，温度变化大，含盐分或者有腐蚀性或受污染的大气，较高的相对湿度。（有些季节在抽湿的机库停放的飞机可以达到受控条件，大多数条件下都达不到，这个要求还是挺严格的，野外停放肯定是不受控的了）

最新版的维修方案（S-76C V7R6）明确了周期开车的时间

  S-92维修方案（V7R4）周期开车的时间描述如下

4.正常运行的飞机，其周期开车时间由飞行计划的变化而变化，所以不包含在GME的例行工作计划里面。周期开车属于非例行工作，需做好监控工作。另外《周期开车检查单》并不能替代开车前的《航前单》和开车后的《航后单》，三个检查单都需要执行并签署。