网页即时交流
QQ咨询
咨询热线
020-28998648
网页客服,欢迎咨询
联系我们
      工作时间
  • 周一至周五:09:00-17:30
  • 周六至周日:10:00-16:00
海外航校送训受阻成国内航校福音
2020-04-12 05:40:03 2400
  • 收藏
  • 管理
    突如其来的一场新冠肺炎,打乱了航司飞行学员招生和送培进度。越来越多的国家开始疫情爆发,作为国内飞行学员主流的学飞国家美国、加拿大、澳洲、欧洲等,疫情非常严重。

    尽管当前国内疫情控制形势较为乐观,但在疫情没有彻底结束前,美方赴中面试和中方学员赴美学飞都将是一件不容易的事儿。

    要让积压的飞行学员有出路培训,保证正常的培训周期,国内航司势必要有替代方案。航司委培订单将转向生存经营也不甚乐观的国内141整体大纲航校。


    文|徐老师

    编辑 | Amy



    随着航校数量、规模不断增长,之前存在的培训延期、质量不高、价格偏高等问题,现在已经得到了很大改观,国外航校的优势已经不是十分明显,此时国内疫情逐渐平稳,国内航校整体课程容量有限,很明显国航已经抢先一步,预定了近百个学位。

    国航2019年度大毕改中,只有直招学员第一批面过飞安的同学,在去年秋天顺利出国学飞,其他学员均处于等待送训的状态。


    国航大毕改直招和代招中,第一批签合同的100多人中,分别面试了飞安、蒙顿、STAA、Basair、UND五家航校,大连航10人直接送培飞龙。第二批签合同的28人,前段时间参加了中飞院的选拔,改送国内。

    本周,国航2019大毕改以及2017南航大的养成生收到了送训通知,即将送培国内航校!

    No.1

    国航2019大毕改



    国航在星空代招的100多名学生中,有47人在去年12月份面试通过了STAA航校,这家航校和国航有着很长时间的合作关系。本周这47名学员被通知送培新疆天翔航校。


    澳洲的疫情目前虽然得到了缓解,截至北京时间4月11日,澳大利亚全国累计确诊新冠肺炎病例增至6238例,累计死亡54例,累计治愈3141例。随着新增病例数量持续下降,澳大利亚国家内阁已经开始讨论如何缓和严格的限制措施。

    但是国航很明显已经开始将目光转向国内航校,不再考虑等待国外疫情缓解,此举可以充分体现了载旗航的责任和担当。当然一方面,国航确实有钱,2019年底,国航账面上的资金就有90多亿,比南航、东航等多了很多倍。


    送培学员的这点资金还是要保障的,国航目前的人机比,还是低于业内平均水平的,再加上未来几年新进飞机计划,送培进度不能放缓。

    新疆天翔航校简介

    新疆天翔航空学院,位于新疆维吾尔自治区石河子市,由中国民航大学和新疆通用航空有限责任公司共同注资6000万筹建,成立于2010年5月,是一所专门培养运输航空、通用航空专业人才的学院。 

    航院拥有雄厚的师资力量和先进的培训设备,目前训练飞行基地有石河子山丹湖机场、克拉玛依机场和博乐机场、富蕴基地,主要从事CCAR-91部和CCAR-141部民用航空飞行员培训业务。



    学院有飞行教员41人,理论教员9人,飞机27架,单发DA40 有20架,双发DA42有3架,特技DA20有2架,空中国王C90有2架,DA40、DA42模拟机各一台。航校成立8年,飞机机龄也不会超过这个年限,安全记录较好。


    天翔航院停飞率极低,近年来除身体停飞、纪律态度和自愿放弃停飞,不完全统计只有一个学员技术停飞。所以在天翔学飞只要认真学,态度端正,几乎无需担心停飞风险。


    No.2

    国航2017南航大养成生




    从这则通知来看,南航大74名高中养成生,有一部分面试通过了UND航校,由于航校所在地美国正值疫情爆发期,国航暂停了和UND的合作。将不论是否满足送训前置条件挂科和雅思,都将统一送培国内航校中国飞龙通航。从下周开始将统一上网课,学习理论知识。

    此前大连航的10名学员已经很早开始了网络理论学习,目前飞龙航校一已经全面复工,待疫情结束后,根据教育部指示,安排南航大74名养成生入校,进行飞行训练。


    飞龙航校简介

    中国飞龙成立于1980年,是中国民用航空局批准成立的第一家地方通用航空公司。作为国内仅有的以“中国”冠名的通航企业,隶属于中国航空工业直升机公司。每年可提供72个整体课程容量。


    飞行学院现有用于训练的航空器共计31架。其中飞机15架,高性能飞机1架,直升机15架,飞行学院拥有专职直升机教员17人。未来还要发展几个基地,目前在招聘教员,扩大培训规模。



    五大航均考虑送培国内

    国内141送培学飞或将是趋势


    可以看出国航此次选择的中飞院、天翔、飞龙,这三家航校都是国企背景,国内目前有国企背景的还是珠海中航。珠海中航位于广西,可以提供的整体课程容量有限,也很有可能将于南航合作。

    如果此时国内主流航司将委培学员送至国内培养,那么将极大缓解141航校的生存窘迫的境地。

    现在南航还没有正式公布选择了哪家航校,厦航系学员入职送培进度也无法预期,南航此时正是经营极度困难的时期,由于年初,削减了2000万的培训费用后,送培学员能否赶上国航的进度,拭目以待,毕竟有的学员已经等了快2年了。


    东航、国航、深航、川航、部分海航系学员目前都被安排到了国内航校,国内航校短时间很难扩充整体课程容量。

    截至2020年3月6日,国内共有授权141培训学校41家。从2018年开始,141部航校开始出现大规模增长,仅2019年,就增加了10家,增长率达到39.5%,2020年新增2家。


    41家141航校中,每年能够提供整体课程学位4818个,但是2019年,仅高中养成生就招收了6400名,大毕改学员近1000名。整体上看国内航校的增长短时间无法满足这么多学员。



    但是随着航校规模的不断扩大,航空器数量的增长,局方资金的扶持,航校会提供更多的整体课程学位。


    上一页:香港机管局将提供20亿港元额外补贴支援航空业 下一页:飞机工厂大饱眼福:空客VS中国C919
    全部评论(0)