1945年8月15日，日本宣布无条件投降。美国起初禁止日本制造飞机，后来又只允许日本给美国军用飞机制造零部件。1952年，为了支援朝鲜战争，美国解除了对日本航空工业的封锁和制约。1958年日本政府颁布《航空工业振兴法》，1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，研发60座涡轮螺旋桨客机“YS-11”，该项目由日本政府牵头，当时日本政府正急于重振该国的航空工业。在政策和经济上扶植YS-11支线客机的开发。YS—11飞机设计是三菱零式战斗机最初的工程师之一东条辉雄，他是日本战时的首相东条英机的次子。但是由于东条辉雄没有任何设计民用飞机的经验，他和他的工程师团队在YS—11的设计上举步维艰。YS-11于1965年交付使用，1974年2月停产，共生产了182架，亏损360亿日元。

    YS-11在国际市场竞争失败以后，日本重新审视其航空工业发展战略。认识到：第一，尽管多年来通过仿制在生产上掌握了一些先进制造技术，工业基础也得到了极大的恢复，但新机（飞机和发动机）研制的技术基础比较薄弱，尤其在集成和综合管理、市场预测、售后服务等方面与世界先进水平还有相当大的差距；第二，70年代中期以后，部分航空工业企业积累了与国外航空工业企业合作开发的经验，80年代日本政府将航空工业列为新兴产业之一，要发展民用航空工业；第三，国际合作开发已成为潮流，独自研制整机，费用大、风险高。

        1986年原通商产业省颁布了重新修订的《航空工业振兴法》，将自主开发"国产化"改为"国际合作开发"，并成立"航空器国际合作开发促进基金"，给国际合作开发项目提供补助。

     至今，包括波音787在内，日本参与国际航空零部件转包、合作开发生产的飞机有29个机种、发动机有20个机种以及机载设备。其中飞机、发动机零部件入股风险合作开发项目36项，开发比率1%到35%不等。日本供应商在波音飞机的制造中扮演了越来越重要的角色，767飞机的15%（机身和舱门），777的21%，为波音787提供了35%的份额（机翼，中央翼盒等），最新的777X的21% 都将由日本供应商提供的。

机身合作项目以及主要供应商：

三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries

川崎重工 Kawasaki Heavy Industries  

富士重工 Fuji Heavy Industries

 航空发动机合作项目

航空发动机的研发需要大量的资金，而且周期长，所以风险也很高，当今世界多款发动机的研发模式都是通过多方合作的模式。从日本航空发动机公司参与V2500，负责风扇和低压压气机的研制， GE90, PW4000, CF34-8 and CF34-10延伸到了压气机，燃烧室，涡轮。在Trent系列上参与了FADEC的设计。日本发动机公司（JAEC）2011年和普惠，摩天宇一道参与研发了普惠的PW1100G-JM。最新的波音777X的发动机GE9X的低压涡轮将由日本供应商制造。

     通过民用飞机、发动机项目的实施，日本飞机、发动机的零件级生产技术达到了世界水平。日本跻身于国际航空转包生产的第一阵营，与美国欧洲并列，日本占机体转包市场规模的13%，相比之下，中国仅为3%。

飞机部附件合作项目及主要供应商

液压系统

飞行控制增升装置，起落架， B777的电子飞行控制作动系统，747-8的襟翼驱动系统和飞行控制作动系统

供应商：納博特斯克株式会社 Nabtesco Corporation

        岛津制作所 Shimadzu Corporation

客舱压力控制和空调系统

Embraer 170的空调和客舱增压是由UTAS和日本制造商共同研制开发的

供应商：住友精密工業株式会社 Sumitomo Precision co. ltd.

航电和飞行控制系统

供应商：横河电机株式会社 Yokogawa Electric Corporation

        岛津制作所 Shimadzu Corporation

电源系统：

日本的制造商和UTAS共同为波音787开发了电源分配组件

供应商：納博特斯克株式会社 Nabtesco Corporation

起落架系统

日本制造商和UTAS合作为庞巴迪CRJ700 CRJ900研发了起落架系统，日本三菱的MRJ的起落架也是日本制造。日本的普利司通轮胎也是几大飞机轮胎供应商之一。

供应商：住友精密工業株式会社 Sumitomo Precision co. ltd.

        普利司通 Bridgestone

飞机客舱内饰座椅

日本供应商在厨房厕所座椅，机上娱乐系统都有很大的市场份额

供应商：JAMCO  Corporation

        松下 Panasonic 

飞机材料供应商

随着复合材料在飞机上的大量应用，日本供应世界70%的CFRP（carbon fiber reinforced plastic）， 为波音787供应机翼和中央翼盒上有50%是复合材料。日本供应商锻压的钛铝合金在航空发动机上有广泛应用，比如在风扇机匣，涡轮叶片。 

供应商：东丽株式会社 TORAY Industries inc

        神户制钢所 Kobe steel

日本的民航大飞机项目

当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也发展了自己的支线客机MRJ，试图与中国竞争。日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。对日本来讲，开发国产飞机决不仅仅是一桩生意，而且还有其战略意。国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入将提高产业的整体水平，还能带动就业。多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，这些经验都是日本研发国产飞机的优势。作为继YS-11涡桨支线客机之后，日本国内发起的第二个民用客机项目，MRJ从立项之初就被寄予了太多的希望，在日本国内一度被冠以“小787”的称呼，MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004 年首公布设计方案， 2008年3月正式宣布启动，按照三菱重工的最初计划，他们能够在 2013 年将第一架 MRJ 交付给全日空。之后三菱客机 MRJ 连续五次延迟交付，最新消息是日本三菱重工对外宣布将再次推迟向客户交付MRJ飞机的时间，由上次确定的2018年中期交付向后延迟两年到2020年中期。 

当今日本的航空工业整体实力不可谓不强。目前日本国内具有完整研发生产能力的航空工业企业达到24家，而配套企业则多达上百家，并且已经实现了成熟的专业化分工，其中三菱重工、川崎重工、富士重工等企业的综合实力位居世界军工企业前50强，具有强大的科研、设计、生产和维修保障能力。在日本国内，航空工业企业直接从业人员超过30000人，还有近一万人间接从事与航空工业相关的工作。可以说，日本已经形成了一个规模不大，但能力完整、整体技术水平高的航空工业体系。

日本航空工业启示

国家立法定向

1986年修改后的《航空工业振兴法》为开展民用飞机的国际合作开发、航空零部件转包生产以及使日本航空工业成长为支柱产业奠定了法律基础, 推动了日本与先进航空工业国家的合作开发和转包生产。

经济扶植，推动民用航空器发展

日本政府成为了这些国际合作项目最大的资金支持者之一，投入了数百亿日元的补贴帮助日本供应商发展技术，也帮助企业赢得回报丰厚的合同。单一个波音767项目，日本政府在调查研究阶段补贴率75%、在开发阶段补贴率52%，共计补贴了160亿日元。

正视日本的航空工业水平，认清差距， 我国航空制造业还需要提升供应链整体能力，航空产业链包括飞机用的原材料，飞机研发设计，航空动力装置，零部件，机体结构，机载设备等，借助大飞机项目的战略平台，全面拉动以航空产业为核心的横跨多个产业的“大产业链”，推动中国航空制造业的人才培养，技术创新，产业升级。