据台湾“联合新闻网”报道，台湾远东航空自去年12月13日无预警停飞后，遭台交通主管部门废止其民用航空运输业许可证，董事长张纲维3月5日签下事业单位大量解雇计划书，预计在5月24日解雇528人，正式宣告无法继续营运。

    台北市劳动局也在9日发函，认定远航4月1日歇业属实，63年的营运正式走向历史。

12月13日新闻回看：

   港航（香港航空）暂时幸免破产，台湾远航（远东航空）却难逃一劫，昨日在毫无预警之下宣布倒闭及立即停飞，连累数以百计旅客滞留。很多人对台湾远航未必熟悉，但赴台旅游时，可能去过远东百货、远东银行，或者用过远传电讯，它们算是疏堂兄弟关系。

远航曾是台湾最大航企，比华航（中华航空）和长荣（长荣航空）更胜一筹，但九十年代陷入争产风波，经营受影响，加上太过依赖本土及两岸航线，一来被高铁抢客，兼逢今年7月国家文旅部宣布暂停了台湾自由行，同时面对国际廉航竞争，受三重冲击，终于倒下。

远航由抗战时期前空军军官胡侗清于1957年创办，属台湾首家民航公司，曾经雄霸宝岛天空市场，即便在华航和长荣分别于1959和1991年成立后，远航市占率仍超过50%。

远航是台湾首家民航公司，市占率曾超过50%（信报资料图）

不过，随着胡侗清在1986年心肌梗塞猝逝，由于未立遗嘱，胡家爆发争产风波，导致远航股权分散及频繁变更，难免影响经营；例如20几年前活跃于香港报章娱乐版、与多名女星关系密切的台湾商人黄任中，身为胡侗清妻子黄燕萍胞弟，亦曾以大股东身份主掌远航。

有趣的是，远东航空跟现今台湾第三大财团远东集团原本毫无关系，纯属名称相近。不过冥冥中好像有缘份，2006年远航陷入财困时，远东集团曾应邀担任「白武士」注资搭救，一度成为最大股东；只是该集团后来已逐步减持，现拥有不足10%股权。因此，远航跟远东集团旗下远东百货、远东银行、远传电讯等等，充其量算是疏堂兄弟关系，远航关门大吉不等于该集团也有危机。

受股权问题影响，远航在九十年代经营停滞，未有如华航及长荣般，趁着台湾经济起飞，加大拓展国际航线，只集中死守本土航线（例如台湾往返高雄）及两岸航线（台湾往返福州、厦门、合肥等城市）。

自从台湾高铁于2007年通车，台北至高雄车程只需90分钟，基本上很少人再选择搭飞机，远航的本土航线大部分停飞，自此该航企主要依赖两岸航线业务。可是今年7月文旅部突然宣布，无限期暂停审批赴台自由行签证，令远航的命脉受挫，屋漏逢夜雨，终于难逃倒闭。

无论如何，现实是面对廉航革命，全球民航业界都备受冲击，很多传统航企早已经营惨淡，若再遇上区域性危机（例如香港的修例风波，以及台湾被叫停自由行），那就更加雪上加霜。

即如香港航空这次暂免破产，乃因大股东海航集团出面向国开行等8家内地银行筹到44亿元贷款，但这并无改变港航的经营基本面。

数据显示，港航去年已经亏损近10亿元，加以债台高筑，总债务近300亿元，其中流动债务184亿元，手持现金几乎干塘（早前连员工薪金也未能如期发放）；今明两年大环境更加恶劣，港航情况不容乐观，海航筹来的这笔「救命贷款」相信不能支撑太久。

香港航空这次暂免破产，但经营基本面并无改善（信报资料图）

再者，自从2017年「严打走资」事件后，海航集团自身也面临财政压力，没多少能量再在港航身上不断烧钱。若无「国家队」或其他投资者以股权注资方式搭救港航，该航企明年仍不无机会步上远航后尘。

香港上一次有航空公司结业，要数到2008年的甘泉航空，该航企虽然规模不大，只有4架飞机，经营2条航线，却也令近3万位已购票乘客受影响。相比之下，现今港航规模大得多，拥有逾40架机队，聘用超过3000名员工，经营30多条航线，去年接待764万人次乘客。

但愿该航企吉祥物「大鹏金翅鸟」发功，保佑港航安渡危机，否则将对香港沧桑的航空业以至就业市场带来不小冲击。