研制背景

21世纪初，我国直升机工业形成了以研制、营销、综合保障、服务、运营、维修等全产业链的完善工业体系，具有研发和批产交付各型直升机的能力，但在直升机谱系中缺少7t级中型直升机。据分析预测，7t级中型直升机存在巨大的市场需求，这一市场主要由意大利的AW139和美国的S76等机型把持。

中法联合研制团队。

面对巨大的市场需求和强有力的竞争对手，我们应该打造一款怎样的7t级直升机，以后发优势在市场竞争中处于有利的态势？作为民用直升机翘楚的空客直升机公司也希望在该市场有所为作。相同的意愿使双方一拍即合，决定联合研发一款全新的7t级中型多用途直升机。这款直升机在中国称作AC352，在国外称作H175。

2005年12月，温家宝总理访法期间亲眼见证了中航工业直升机和空客直升机公司签订AC352/H175项目合同。双方以“共同投资、共同研制、共担风险、共享市场、共享收益”为指导原则，根据各自的技术经验、专长和工业能力，同时兼顾项目进度和成本，确定了具体的技术分工。在此项目中，中方承担主旋翼系统、动力系统、机身结构的研发，法方承担主减速器、尾旋翼系统、航电系统的研发。由中航工业一方申请并取得中国民航局颁发的型号合格证，由空客直升机一方申请并取得欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证。双方互为供应商并各自建立总装线，向各自的用户交付产品。

设计理念

AC352/H175的设计是以市场需求为导向，满足用户要求为目标。

全玻璃化驾驶舱。

AC352按最新适航规章要求研制，最大起飞重量7.5t，采用单旋翼带尾桨常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，采用4轴数字式自动飞行控制系统（AFCS）和高度集成的航电系统、抗坠毁机身等多项成熟的先进技术，力图打造出同级别直升机的性能之最。

高安全性

AC352的抗坠毁能力超过了中国民航局CCAR-29部的要求，能够按1级性能（PC1）和2级性能（PC2）的要求运行，保证了起飞、着陆或绞车作业的安全性。

在恶劣的气象条件下，尤其是在低能见度、水面执行昼夜间搜索救援作业时，AC352的先进飞控系统，结合发动机的全权限数字式控制（FADEC）系统，能显著降低驾驶员的工作负荷，提高驾驶精度。全新研发的主减速器具备应急润滑功能，能够在无滑油状态下干运转30min。

AC352两个宽敞的驾驶舱门、两个超宽大的滑动舱门和8个大面积应急逃生窗（尺寸超过Ⅳ类要求）可以使2名飞行员和16名乘客在30s内紧急撤离直升机。

AC352配装的前、后应急漂浮装置，可以迅速地膨胀并提供漂浮能力，能够确保直升机在6级海况条件下漂浮于海面上。另外，配装的救生筏能容纳12～18人，可以便捷地用于乘客和机组的水上逃生。

安装涡轴16发动机。

试装主减速器。

优异的舒适性

AC352的5片桨叶的主旋翼和3片桨叶的尾旋翼采用新一代的桨叶翼型剖面和桨尖形状，不仅有助于提高升力和速度，也有助于降低振动和噪声。AC352还采用了先进的隔振技术，具有极低的噪声和振动水平，为用户提供安静惬意的乘坐环境。

在AC352驾驶舱设计时，广泛听取了驾驶员的意见，宽大的驾驶舱门便于他们的进出，大面积的驾驶舱风挡可为飞行员提供极佳的视野。

客舱的内部空间在同类机型中最大，能提供一流的舒适性和理想的座椅布局，满足腿部空间需求。驾驶舱和客舱之间没有任何隔离，宽敞的窗户能为所有乘客提供绝佳的外部视野。

采用驾驶舱和客舱分立的双区域环控系统和空调系统，能提供更灵活的温度调节，在客舱顶棚为每名乘客配备了可调出风口。

数字式驾驶舱

AC352采用空客直升机公司最新研发的HELIONIX系统，集成了许多经过验证的创新技术，采用开放式构架，能够方便地和导航传感器连接。

4个15cm×20cm的高精度、多功能有源液晶显示器（AMLCD）采用创新的冷却技术，提供更安静的驾驶舱环境，在任何外界亮度条件、任何角度下都能提供理想的可视性，具有友好的人机界面，有助于提高驾驶员的态势感知，降低工作负荷。其特点包括：所有飞行参数集中显示在单个多功能显示器(MFD)上；告警系统提供参数限制或异常自动告警，用于应急管理、发现并处理故障；发动机采用FLI指示器，可确保飞行员只需一瞥就能知道当前高度和环境温度下的发动机可用功率。

宽敞的中央操纵台能为客户化订制提供充分的改装空间，无需顶部操作台，便于飞行员操作。

一机多型

AC352具有良好的可重构性，客舱可以方便快捷地重构，执行各种任务作业。

乘客运输

AC352直升机平台具有领先于同类机型的宽大客/货舱、超大的燃油容量，快速巡航能力（不可逾越速度达324 km/h），基本平台在搭载12名乘客时的作业半径为360km，搭截16名乘客的作业半径为260km，搭截18名乘客的作业半径为195km。

AC352行李舱容积为2.35m3，可以装载300kg的行李。行李舱每侧都有一个向上开启的舱门，可用叉车在机身一侧进行货物装卸。乘员还可以从客舱内直接进入行李舱，便于行李的取放。

在配装应急漂浮装置、救生筏后，可以胜任近海运输作业。

搜索救援

AC352的最大巡航速度可达295km/h，再次出动时间（含快速换装任务设备和加油）不大于15min，出勤率95%，可实现搜救力量的快速出动和布置。作为搜索救援直升机，可按需选装乘员座椅、索降设备以执行向事发区域快速投送人员和物资任务；也可按需选装乘员座椅、救生绞车+营救吊具、担架以执行紧急医疗救援任务。

公务运输

AC352的快速巡航、低噪声和低振动水平，完全可以胜任要客（VIP）运输任务。大窗户、高效的双区域环控系统能提供无与伦比的乘坐舒适性；同类机型中最长的客舱，可以提供独一无二的客舱布局，VIP构型的客舱可以容纳6～8名乘客，公务构型的客舱可以容纳9～12名乘客。

 VIP公务型的座椅布置。

项目的意义

在AC352直升机的研制过程中，通过与国外先进直升机制造商的全方位合作，使我们对民用直升机的总体设计、技术状态管理、技术出版物编制、综合保障分析工程、项目规划和计划、质量控制等方面有了一个完整的经历；同时也成就了一支经历全方位、全过程、全生命周期研发的，掌握了技术和积累了经验的人才队伍，为可持续发展奠定了坚实的基础。

这种全方位的合作，在技术上，从设计、制造到试验，涉及了民用直升机研发的所有专业；在管理上，从质量控制、标准贯彻到构型管理，覆盖民用直升机研发所有管理活动；在时间上，更是贯穿了直升机的全生命周期。