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机场消防等级是签派放行评估的一项重要参考因素。从国际民航组织（ICAO）到中国民用航空局（CAAC）到美国联邦航空管理局（FAA）都明确了相关要求，只是各方表述方式略有差异，下面来一探究竟。

CAAC与ICAOD的要求表述是一致的。

在ICAO的附件14中是这样要求的：

9.2.3 对机场救援与消防所提供的保障水平，必须与采用9.2.5和9.2.6中的原则所确定的机场类别相适应，只有在正常使用该机场的最高类别的飞机的起降架次在最繁忙的连续三个月内少于 700 架次时，所提供的保障水平才可不低于比所确定的类别低一级的类别。

9.2.5 机场类别必须按表 9-1 确定，并必须根据机场正常使用的最长的飞机及其机身宽度确定。

9.2.6 如果根据最长的飞机的全长选定了机场类别之后，该飞机的机身宽度大于表 9-1 中第 3 栏该类别的最大宽度，则这种飞机的类别实际上必须提高一类。

在CAAC的《民用航空运输机场飞行区消防设施》文件中是这样要求的：

3.2按航空器起降频率调整消防保障等级原则为：

a)当使用该机场最高类别的航空器在最繁忙的连续3个月内起降架次大于或等于700次，采用表1中相对应的消防保障等级；起降架次小于700架次的，则相对于表1的消防等级最多降低一级；

b)当最高类别航空器的机身长度和宽度不在同一等级的，应按高的一级确定消防保障等级。

因此，CAAC和ICAO除了在措辞上有所差别，其要求及标准都是一致的。

FAA对于机场消防等级的要求在表述上和ICAO有所差异。关于美国机场的消防等级描述我们常常看到的是这样的：

其在《Guide Specification for Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) Vehicles》中是这样要求的：

A.An airport index is determined by a combination of two factors. These include:

(1) The length of air carrier aircraft.

(2) The average daily departures of air carrier aircraft.

(a) If there are five or more average daily departures of air carrier aircraft in a single Index group serving that airport, the longest Index group with an average of five or more daily departures is the Index required for the airport.

(b) If there are less than five average daily departures of air carrier aircraft in a single Index group serving that airport, the next lower Index from the longest Index group with air carrier aircraft in it is the Index required for the airport. The minimum designated Index will be Index A.

翻译：

A.机场消防等级类别是综合考虑两个因素而确定的，它们分别是：

（1）承运人航空器的长度。

（2）承运人航空器的日平均起飞次数：

（a）如果某一类别消防等级的航空器日平均起飞次数大于等于五次，那么该航空器对机场要求就是该类别消防等级。

（b）如果某一类别消防等级的航空器日平均起飞次数小于五次，那么该航空器对机场的要求是该类别消防等级再低一级，最低的消防等级为A类。

B.Air carrier aircraft are grouped by length to determine an airports' index as described below and illustrated in figure 1-3:

(1) Index A includes aircraft less than 90 feet in length.

(2) Index B includes aircraft at least 90 feet but less than 126 feet in length.

(3) Index C includes aircraft at least 126 feet but less than 159 feet in length.

(4) Index D includes aircraft at least 159 feet but less than 200 feet in length.

(5) Index E includes aircraft at least 200 feet in length. 

翻译：

B.承运人航空器按图1-3中所述，根据航空器的长度确定机场消防等级类别。

（1）A类包括长度小于90英尺（27.4米）的航空器。

（2）B类包括长度大于等于90英尺（27.4米），小于126英尺（38.4）的航空器。

（3）C类包括长度大于等于126英尺（38.4），小于159英尺（48.4）的航空器。

（4）D类包括长度大于等于159英尺（48.4），小于200英尺（60.9）的航空器。

（5）E类包括长度大于等于200英尺（60.9）的航空器。

C.Table 1-1 provides a general sampling of various aircraft and the indices they are assigned based on their respective lengths. The list is not all inclusive and is provided to serve as an example only. To ensure accuracy, consult with the airport operator and airlines to obtain aircraft design drawing lengths.

翻译：

C.表格1-1参考部分机型的长度，提供了其所对应的消防等级类别。该列表仅作为样例，并未包括所有机型。为确保准确，请与机场运营方和航空公司联系以获取航空器的准确长度。

因此，FAA和ICAO的标准大致相同，但稍有差异。一是FAA标准中没有对航空器宽度的要求；二是虽然ICAO和FAA标准中对航空器长度的要求有大致对应关系，但还是略有差异。

根据上面两部分所述，飞机飞哪里，便参考哪里的标准，互不涉及，这倒也岁月静好。然而现实却是残酷的，在121部中，对于延程运行备降场有这样的要求：

(a)除本条(b)中的规定之外，在签派或飞行放行单上列明的每一个延程运行备降机场，均需能够提供下列救援和消防服务(RFFS)：

(1)如果延程运行时间在180分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和消防服务(RFFS)的要求；

(2)如果延程运行时间超过180分钟，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第4类救援和消防服务(RFFS)的要求。

此外，飞机还应当保持在距能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第7类救援和消防服务(RFFS)的合适机场的一定距离内，以便能在依据其延程运行批准的改航时间内飞抵该合适机场。

那么，当延程运行的备降场为美国境内的机场时就涉及到了FAA标准和CAAC（即ICAO）标准的转换了。这两个标准之间的对应关系在杰普逊手册中有所提及：

由以上表格可以明确看出二者对应关系，虽说ICAO和FAA的标准定义之间还有些许差异，但这个起码算是有规章依据，而不再是个人臆测。