截至2019年底，我国共有在册固定翼通用航空器2200架。其中数量排名前十位的分别为：CESSNA 172R（242架）、DA40D（174架）、Y5（102架）、Y5B（D）（98架）、CESSNA 172S（87架）、SR20（74架）、CESSNA 208B（70架）。

其中广泛用于飞行训练且引入我国进行整机制造的钻石系列飞机数量仍然占第一位，总计356架，占我国在册固定翼飞机总量的16.2%。

图 2 2019年我国固定翼通用航空器不同型号数量图

截至2019年底，我国共有直升机1216架。其中，数量最多的R44直升机占直升机总量的25.8%。

按照在册和在运行通用航空器占比看，固定翼在运行通用航空器占在册航空器数量的57.7%，直升机占76.1%，运动类占78.1%。

图6 2019年在册和在运行通用航空器数量

其中，华北地区534架，东北地区307架，华东地区532架，中南地区574架，西南地区197，西北地区130，新疆地区94架。

图7 2019年通用航空器按地区分布图

图8 2019年我国7个地区不同类型通用航空器分布图

通用航空器的定义

通用航空器又称通用航空飞行器，它是航空器的重要组成部分。所谓通用航空器，简单地讲，就是用航空飞行和生产所使用的航空器。

世界上通用航空器的种类繁 多、五花八门，各个国家和各个组织机构对》用航空器的定义也是不尽相同，因此，我们根据我国对通用航空的定义，对通用航空器进行了定义：

通用航空器，是指除用于军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动所使用的航空器，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作 业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动所用的航空器。

通用航空器的分类

由于民用航空活动的目的各有不同，因此全世界各国使用的C用航空器五花八门。在此我们只能对通用航空器以分类的形式进行简单的介绍。

①固定翼飞机

固定翼'飞机是指机翼与飞机机身采用固定连接的方法，即飞机在飞行过程中机翼与机身不发生相对运动。

②旋翼机

常见的旋翼机有直升机或机翼可旋转的飞机等，在飞机飞行过程中飞机的螺旋桨，机翼(螺旋桨)的全部或部分与机身发生相对运动，机翼在产生升力的同时还可能产生推力。

a.直升机

直升机问世以来，在民用领域逐步获得越来越多的应用。1947年，美国一家航空公司首次用S-51直升机开辟世界上第一条直升机航线，而国际航线是 1953年在比利时开辟的，那一年S-55直升机把比利时布鲁塞尔，荷兰鹿特丹和马斯特里赫特，与法国里尔联系起来。随后在一些大城市的机场之间建立了直 升机航班。如英国伦敦的希思罗机场和盖特威克机场之间，日本东京的成田和羽田机场之间就建立了这样的航班。

b.旋翼机

由于技术方面的一些具体问题，旋翼机的发展和应用一直不太顺利，直到20世纪90年代，贝尔公司研制的倾转旋翼机的成功飞行，并于2004年获得了美国军方的订单，才使旋翼机的发展获得了新生。

③滑翔机

滑翔机(如图5-7所示)与小型固定翼飞机相似，但是其机翼的展弦比更大，主要是利用其大展弦比产生较大的升力在空中滑翔，分为有动力和无动力两种。

④伞翼飞行器

以伞翼为升力面的重于空气的固定翼航空器称为伞翼飞行器。

伞翼飞行器按有无动力装置分为动力伞翼机(即伞翼飞机)和伞翼滑翔机。

a.动力伞翼机

动力三角翼飞行器和动力滑翔伞是带有动力的具有良好滑车载、船载和航空运输提供了方便;其超低空飞行性能好，操作简单易学。不需要专门的起降场地。

b.伞翼滑翔机无动力悬挂滑翔机又名三角翼、滑翔伞。三角翼在20世纪已经诞生，70年代获得大发展。

像滑翔伞一样，通常三角翼在具有一定髙度的山坡 上，顶风跑几米后即升空，像滑翔机一样，在空中随气流翱翔。三角翼被视为“真正的自由飞行”，它在空中像一只鹰，可跟随气流爬升和下降。

⑤热气球

热气球是用火加热气球内部(球囊)的气体，使之升空。

热气球由球皮、吊篮和燃烧器三部分构成。球皮是由强化尼龙制成的(有的热气球是由漆给制成的)，它的质量很轻，非常结实，体积通常在 2000~6000m3之间。吊篮由藤条编制而成，着陆时能起到缓和冲击的作用。

吊篮四角放置4个热气球专用液化气瓶，吊篮内还装有温度表、高度表、升降 表等飞行仪表。

通常热气球用的燃料是丙综或液化气，驾驶热气球并非真的“驾驶”，它是随风而行。

但是，由于风在不同的高度有不同的方向和速度，驾驶员可以根据飞行需要 的方向选择适当的高度。热气球飘飞速度的快与慢，是由风速的快慢决定的，因为热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风速。

⑥地效飞机

地效飞机是利用地面和水面上的地面效应进行飞行，因此，效率髙，能耗非常低，但是，只能在低高度上飞行，一般的飞行高度在3~25m。由于陆地地形变化太大，为了安全起见，地效飞机多是在海面和江河泊上飞行。

水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。其中有些水上飞机也能在陆上机场起降，称为两栖飞。

水上飞机按飞机机身结构形状分为船身式、浮筒式和两栖 式。

船身式水上飞机是按水面滑行要求将飞机机身底部设计成特殊形状;浮筒式水上飞机的机身底部形状与普通飞机一样，只是把陆地上起飞的飞机的起落架换成浮 筒;两栖式水上飞机则是在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上不用，在陆地上起降时则放下。

水上飞机用途非常广泛，在民用方面可用于运输、森林消防等;在军事上可用于运输、侦察、反潜和救援活动等。

水上飞机的主要优点是在江、河、湖、海水面上 使用，安全性好，不需要专门的跑道，其飞行性能与普通飞机一样，只是没有起落架。

很适合我国水域面积广博的国情，可以节约大量的用于机场跑道建设的资金， 飞机的设计有效吨位不受限制;缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。

⑧飞艇

在一般人眼里，飞艇似乎与飞机差不多，都能在空中飞行，都需要靠螺旋桨推动，与飞机没什么不同。但事实上，它们飞上天和在天上飞的原理是截然不同的。

飞机飞上天空是借助于机翼产生的升力。由于机翼的下表面较平坦，上表面较突出，根据流体力学的原理，流体必须是连续的，即流过机翼前缘的某点的气流在机 翼后缘必定同时汇合。

所以，流过机翼上表面的空气流速要比流经下表面的流速快才能在机翼后缘汇合，根据伯努利定理，上表面的压力就要小于下表面，从而产生 了一个上下表面的压力差，这个压力差就是飞机飞上天的升力来源。

飞艇的升空是利用浮力原理。飞艇庞大而流线型的机身，实际上只是一个大气囊，里面充满了密度比空气小的气体，如氢气、氦气或热空气等，气囊所受到的空气浮力大于气囊内气体的重力，产生了飞艇的升力，飞艇就靠它提升吊挂在气囊下方吊舱内的货物或乘客。

根据二者升空原理的不同，人们将利用升力原理升空的航空飞行器，包括固定叙飞机、直升机等，称为重于空气的飞行器;而将利用浮力原理升空的飞艇、气球等称为轻于空气的飞行器。

根据飞艇构造的不同，通常将飞艇分为以下三种。

飞艇：一种由发动机驱动的、轻于空气的、可以操纵的航空器。

软式飞艇：一种气囊整体结构和形状由容于气囊内的气体压力保持的飞艇。准平衡飞艇：一种在正常飞行运行时能达到飞艇静止时的重力和浮力相等状态(即零静重力状态)的飞艇。

2005年12月由北京某飞艇制造公司设计制造的HJ-2000型飞艇获得民航总局颁发的型号合格证。

随后，民航华北管理局为两架这一型号的飞艇颁发了 国内首张单艇适航证。有了适航证，飞艇就可以正式升空飞行。

这是我国飞艇航空史上第一架具有正规资质的载人氦气飞艇，结束了我们必须向外国购买载人飞艇的 历史，同时填补了我国该用途通用航空制造史上的空白。

HJ-2000型软式载人氦气飞艇是一种可操纵的浮于空中的飞行器，长35m,宽124m,重量轻、噪声低，适合中国的气候和城市低空环境特点。

主要用于环境监测、空中广告、航拍、空中巡逻，还可用于军事上的反潜侦察、空中指挥、防暴，甚至可用于空中旅行和空中婚礼。

⑨公务机

公务机用于行政事务和商务活动飞行，亦称行政机或商务飞机，既有固定翼飞机，也有直升机。公务机一般为小型飞机，可乘6~12人;但有的国家把总统、国王、王室成员专用的要人专机也列入公务航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列。

公务机大都装有两台发动机以提髙飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，其噪声小，燃油经济性好，推重比大。

公务机的发动机一般装在机身尾部或飞 机两侧机翼的短舱内，以降低机舱的噪声。

豪华的公务机机舱内有现代通信设备，供乘用人员办公用，其飞行性能与航线飞机差不多，有的甚至更好，特别是在商务 活动方面，飞机上配有电话、传真、无线上网，甚至设有卧室、办公室等。

通过上面对通用航空器的介绍，我们基本了解了各种通用航空器的种类。但是，每一个种类的飞机在作业时，会由于飞机的性能、地理位置及飞行任务等方面的不 同，使用的范围相差甚远。

比如固定翼飞机，根据性能的不同，可以分为教练机、运输机等。

决定飞机性能的主要因素有：

最大飞行髙度、最小飞行高度，最大飞行 速度、最小飞行速度，距离，单台或多台发动机，动力装置的类型，固考翼飞机、旋翼机，有效悬停高度、地效高度，载重量、有效载荷，起飞着陆滑跑距离的长 短，水上飞行、地效飞行、着陆方式等。