据报道，2021年5月10日，一架用于云南大理山火扑救的直升机于当天上午在洱海取水时不幸失事，坠入洱海中。目前，具体伤亡情况不详。

飞机信息：

日期:2021年5月10日

时间:10:18

型号:Changhe Z-8AWJS

所有者/运营商:武警森林司令部

注册:WJ560308

序列号: z8awjs-08

死亡人数:4人

其他死亡人数:0

飞机损坏:注销(损坏无法修复)

地点:中国云南省大理市

阶段:机动(航展、消防、作战)

性质:消防

多位大理当地市民向记者提供的现场视频显示，一架直升机携带消防水桶在洱海取水过程中，突然失去平衡，进入螺旋下降阶段，约3秒钟后坠入洱海中。

当地民众告诉新闻记者，直升机坠毁地点位于洱海附近的北登村。直升机坠机后，洱海附近民众随即携带工具、驾驶小船前往坠机地点附近营救。坠入洱海的直升机机体为橙红色，大体较为完整，但具体伤亡情况不详。

<<直八意外分析>>

2021年5月10日﹐在中国云南有消防直升机出意外﹐彷自法国SA-321的直八运输直升机在湖上提水时﹐突然自转下坠﹐在跌至水面前更有一下「爆炸」。

一时之间网络说法纷纭﹐笔者非旋翼机专业﹐姑且尝试一下分享看法﹐有错还希望各方大佬赐教。

自转成因︰

由画面可见﹐直八由平飞﹐突然出现平转（YAW）﹐在平转加速的同时﹐飞机似乎有上升及下俯（PITCH DOWN）的情况。

参考当时天气﹐大至西风﹐十节以下。自然风应该未至能够突然影响尾旋翼输出。除非飞官超天兵﹐YAW的突然出现﹐直接成因可以理解成主旋翼输出对不出尾旋翼输出﹐才引起主旋翼输出的副产物平转﹐未有完全被尾旋翼的输出对消。考虑到影片初期（头1-2秒）未见飞机上升﹐可见极有可能是尾旋翼输出完全或部份失效﹐一般称为LTE（Loss of tail-rotor effectiveness）。就这点而言﹐这差不多是我看过的唯一观点。

这样的话﹐LTE的主因极有可能是传动系统（为尾旋翼提供能量）、操控系统（考虑飞官输入和具体主旋翼输出﹐决定尾旋翼的输出率）、液压系统（决定尾旋翼片的角度）的问题。

如果是传动系统问题﹐有些人估计是因为直升机提水由Hovering转出﹐飞官要求的主旋翼输出「过多」（当然是考虑到保修的情况「因机而异」）﹐令传动系统失效。

飞官的输入︰

当出现LTE的问题﹐传统的处理手法是左平转输入（Left Yaw）﹐推低机头提升空速并在可行的情况下降低引擎输出。（注1）无法修正则改入Autorotation程序迫降。

正如笔者所说﹐飞官当下似乎是加大了引擎的输出和俯飞﹐大引擎输出令平转的情况更严重和飞机上升。这可能是由于他考虑到非常接近地面人员﹐亦有可能是单纯的失误。不过可以肯定﹐他最初的输出未完全有利于飞机的回复。

不过﹐正如电影<<萨利机长：迫降奇蹟>>中﹐机长Sully在听证会所说︰「In the Teterboro landing, with its unrealistic back angle -- we were not the thunder birds up there.」

在这次事件中﹐直升机处于高原、低空、低速、外部拖带、接近民众的情况﹐情况应该很难更不理想。如果飞官反应未如教科书﹐我接受。That's a bad day for him and that's.

爆炸︰

当飞机下坠﹐滚转（Roll）近90度时发生过「爆炸」﹐飞机明显因而损毁﹐但坠湖后水面似乎没有火。对此﹐有朋友认为是因为打转速度过快而使尾衍断裂引燃油料﹐笔者是稍微不认同。虽然笔者不能否认自转的力量或者可以令尾衍断裂﹐但据了解﹐直升机应该没有燃油供应尾旋翼﹐而是靠直升机主体引擎直接传动向后。而且﹐空用煤油点燃不如汽油易燃﹐水面似乎亦没有被引燃的燃油﹐因此笔者认为情况未必非常可能出现。

笔者认为﹐爆炸有两个可能的成因﹐分别是主旋翼打到钢索造成FOD（异物进主入引擎）和自转角度过大令进入引擎的气流不稳、不足。

对于FOD的问题﹐FOD会破坏引擎的Compressor部份﹐引起Engine Surge。至于后者﹐由于空气不足或者入气温度上升（注2、3）﹐令Compressor没有起到足够的作用﹐引起Engine Surge。Engine Surge看起来就像一个小爆炸。