一年前我还在澳洲，那个时候是UTAS的全职学生，本科主修心理学，而这和飞行毫无关系。关于自己是怎么喜欢上飞行的，可能就像书上说的那样，每个男生都有个飞行梦，而我也不例外。自己真正喜欢上飞行是一次高空跳伞开始，从那之后对蔚蓝的天空充满了热爱，而飞行就是翱翔天空的翅膀。于是我自己在澳洲找到了当地的一家航空学校，在澳洲期间的学飞时长近30小时。

2017年4月，无意中在网上看到国内公费飞行员招飞的信息。抱着在澳洲通过了 CASA (澳洲民航局）指定的DAMEs（航空医学检查）的希望，我回到国内参加招飞体检。不幸的是，我体检的第一项—眼科 ，我就被 cut out 了，原因是斜视。而关于斜视我在澳洲民航检查时他们医生给出的回答是我的斜视情况对开飞机几乎没有影响。我还记得他当时用了一个词“Minimum（最小的）” 来形容我的斜视情况对开飞机的影响。不过还得面对国内的现实——我进不了国内民航当飞行员了。

澳洲CASA 体检通过的stamp和Aviation Reference Number

回到澳洲不久后开始继续学习。一个偶然的机会在知乎上看到一位网友发布的：我要去美国学飞行（记录一个普通男青年自费去美国学习飞机驾驶执照的故事）就是这篇文章，让我重新拾起了自己的民航飞行员梦。

为什么要去国外学飞？这个我就不用在这解释了。当然自费学飞嘛，培训费用肯定是我们首要的考虑对象，其次便是职业发展。关于各国自费的具体费用这里也不详细列出来了，因为每个航校的官网上都明码标价了如果没有找到自己email联系学校就OK。一般而言学飞的费用都是以机型、飞行情况定价（一小时的飞行价格）。

也在这提醒一下，如果在国内学飞中介上看到一些直接给多少钱一年的千万慎重，这种中介坑钱我就不说了，要是最后学完发现连个像样的工作都找不到，那就真的可怕了。所以这篇文章我们说说自费学飞的第二部分：自费飞行员的民航机长职业规划。

新西兰 Southern Wings 飞行学院的宣传册 https://www.southernwings.com.cn

那自费飞行员的培训之路具体又是什么样的呢？

首先是私照（PPL），前期主要是飞赛斯纳，拿到私照后你就可以自己飞了，但是还不能以盈利的方式带人飞。个人爱好+比较土豪的朋友可以考虑考个私人驾照，有私照后可以在国外飞飞小飞机，偶尔发发pyq。如果仅仅考虑个人爱好，不想走职业而且资金比较富裕的话，只考私照建议去澳洲或者新西兰，环境好，天气又不错，签证还简单。

澳大利亚CASA 的 PPL

私照拿到后便是商照(CPL)，商照拿到后，你便可开着小飞机赚点零花钱啦。考商照之前，需通过飞行理论考试（80％分及以上）和不少于250小时的飞行时间（Logging hours） 。达到这两个条件后开始上机考试，这会就有点像考车驾照路考，考官（民航局）会坐着你的飞机，你按照考试的要求飞，然后考官根据你操作的表现给你评分。一切顺利后，你将会收到民航局颁发给你的商照（CPL）。

这样看是不是很简单呀，和考汽车驾照差不多嘛，但实际上除了上飞机考，理论考试还是要多看看书，特别是对于要出国的朋友，英语语言是一方面，商照的理论也是非常考验一个人学习能力的考试哦。

新西兰CAA NZ的CPL ( 嘤嘤嘤不全）

美国FAA的CPL

在成功拿到商照后，你就可以准备体检拿 Class medical 1 ，很多人说为啥不是先体检再培训呢？万一体检不过，那不就白拿商照了嘛？FAA 官网指定的class medical 1 体检可以说太简单了，如果你要是不放心，也可以体检完之后再决定去不去学飞，体检医院见 FAA 官方网站： https://www.faa.gov/licenses_certificates/medical_certification/ ;

国内FAA 体检单

个人建议去国外体检。国内费用大概一千多一点吧，先在网上预约，一共是2次，不同的地方。

商照拿完还没有结束，之后便是仪表（IR），用于在低能见度（不利天气或者云层）时飞行的执照。考仪表和商照差不多，理论、实际飞行小时最后通过仪表上机考试(Instrument Rating Check-ride)。

资料图。

多引擎飞行执照（MER），拿到多发执照后可以驾照多引擎飞机，如Diamond、Piper Senecas III 和Piper Senecas V 。对于一个本国的飞行学员拿到多发仪表和商照后基本上可以在本土找个cadet program（实习生项目）就可以进民航工作了。而对于国内的公费学员也基本上就完成了国外公费飞行员境外培训的整个课程，大吉大利回国了！ 之后签个终身合同，飞行职业生涯基本上就不用操啥心了。Unfortunately， 作为自费飞行员们，我们的飞行职业生涯才从这刚刚开始。

当然，如果你拿到这些执照，国外航空公司觉得他们实在缺飞行员，然后你又投了个简历。虽然没有商飞经历，直接把你招聘去当实习生，顺便解决了身份问题，那接下来的步骤基本上不用走了，民航机长的职业生涯也基本上不要太操心了。

波音 737 驾驶舱内部图

Step 6

Building Time，累积时间的方式很多，分享一个在美国学飞学长的主要途径—教员。于是你又要去考个教员执照（Instructor Rating）,当你已经拿到上面的几个执照后这个叫稍微简单了，只要上机考试，通过航校的审核后就可以开始你的飞行教员生涯了。飞行教员待遇如何呢？先看看美国的吧。

美国2016飞行教员的工资 （Source: Neuvoo)

平均工资在$28一小时，扣完税最后到手在$24左右。嘿嘿嘿，这样看是不是福利也不错。 但是根据之前在美国学飞的小伙伴解释，实际到手的工资也就够自己生活，生活稍微宽裕还得伸手找家人，所以有时间可以去发展发展自己的副业。

这里还有注意的一点就是签证，保证你的签证可以允许你在该国工作去累积时间，美国的F1，在择校的时候可以把该校能不能提供F1类签证作为选择的标准之一。澳洲2017年4月取消了雇主担保类签证，意味着基本上培训完就得回国，拿个CPL没法申请澳洲工作签证，这也是我选择归国的主要原因。新西兰的移民政策和澳洲都差不多。最后就剩加拿大，作为移民大国，签证一开始卡的很严，但是只要拿到了，之后的工作签证及移民都不用太折腾了。

累积到1500小时（大概1.5年），基本上国外的航空公司看到你这时间和经验都没有问题，那现在就差最后一步了。

航线运输飞行员执照（ATPL），是最高级别的飞行员许可执照等级。含金量可以在网上搜一下。通过ATPL 的理论考试（80% 分及以上），之前1500的飞行时间及 250小时的PIC（Pilot in command），还有medical class 1体检 就可以成功拿到航线运输飞行员执照。Congratulations！ATPL  对于我们自费飞行员来说，真的是来之不易，当你拥有以上的所有条件，基本上去航空公司找个second officer工作就不难了，加上1500的飞行小时及 250小时的PIC，东南亚航空表示热烈欢迎！当然你要是在教员阶段把身份搞定了，直接去美国本土航空也是没有问题的。

FAA 授权的 ATPL

在完成这些驾照时，你的学历，英语语言能力都会是你在找工作的加分项。举个例子，一加拿大朋友在学飞期间拿到了那边的硕士学位，然后向移民局申请移民，拿到绿卡后，顺利找到航空公司并当上机长。所以在学飞期间就要提前多去找出路。

在以上文章中，可见身份对我们自费飞行员的重要性。之后有时间也会给大家提供解决身份问题的建议。

最后一个小Tip：

虽然美国的飞行培训和澳洲，加拿大的可能不太一样，但是等你最后拿到该国的驾照后都可以转其他国家的驾照。举个例子，你拿到FAA给你ATPL驾照后都可以通过笔试考试转到其他国家民航局并获取该国的驾照，如澳洲CASA、加拿大的TCCA、新西兰CAA NZ 及欧洲的EASA。相反，你拿到加拿大TCCA的驾照也可以转FAA。具体的换照流程可以在该国民航局官方网查到。（下图是FAA 转TCCA 的通知单）

FAA 转 TCCA 通知单

下面稍微介绍下关于在国外拿到商照、仪表和多发后回国后如何就业。

其实也不是说回国就找不到好的工作的，毕竟国内也就目前通航还不够开放而已，但是说不定以后就不开放呀。回国后拿着你的证先进通航，累积500小时左右听说也是可以进民航的，具体怎么走，后续有详细的信息我一一分享。除此之外，回国飞公务机也是个不错的选择。

那在自费飞行员的职业规划中，培训的过程需要花多长时间呢？我之前向加拿大一家航空学校发邮件询问此事，商照的培训时间一般为一年，但是由于学员学习能力和接受能力的不同，培训时间也各不相同。就像公费学飞一样，你要是一直挂，也是有被停飞的可能。在通过各国学校飞行学员的培训历史来看，如果一切都顺利进行的话，整个培训项目到你拿到 ATPL的时间在3年左右。其中一年时间培训，其余两年左右在building time。