某737NG飞机，航前完成货舱火警测试时，发现DISCH灯不亮。按MEL 26-19-04-01放行飞机。

可能很多人咋一看到这个M项，就觉得不好做。

下面我们一起来看看这个MEL的M项。

要看完整的M项，必须要参考AMM 的DDPG：

DDG：Dispatch Deviations Guide（咱们的MEL是参照它来编写的）

DDPG：dispatch deviations procedures guide

DDPG中的M项在AMM每一章的最前面：

MEL 26-19-04的完整维护程序：

This task gives the maintenance steps which prepare the airplane for flight with the Lower Cargo Compartment DISCH or EXT Light Inoperative.

程序首先给出了说明：本任务给出了在下部货舱EXT灯或DISCH灯不工作的情况下，准备飞机飞行的维护步骤。

MEL里的M项就没有这么详细。

整个看下来，会发现一个很奇怪的问题，明明就是要「确保灭火瓶有足够的灭火剂」，直接测量灭火瓶没有给出低压信号不就行了吗，为什么要去测量飞机端 D12760 pin 48和pin 28之间没有电来判断呢？

▲单灭火瓶：机队大部分为单灭火瓶构型

▲双灭火瓶：任一灭火瓶低压会导致DISCH灯亮

测量飞机端 D12760 pin 48（双灭火瓶增加pin 45）和pin 28之间的电压，还要带电操作（闭合P18-3 B17/B16）,这不是增加了风险吗？

首先讲一下DISCH灯亮的原理。下面以单灭火瓶构型为例，双灭火瓶原理类似：

参考SSM 26-23-11：

我这里用三种颜色标了：红色是电源，绿色是测试接地，蓝色是工作接地（低压电门给出低压信号）。

DISCH灯的电源来源：

参考SSM 26-16-21 LAMP POWER

给出需要参考SSM 33-18-64：

电源来源于P6-3 F13=MASTER DIM SECT 7，同时也可以看出，当P1-3上 BRT/DIM/TEST放到TSET位时，这几个灯正常是会亮的：

电源有了，剩下就是有接地灯就会亮。蓝色这一路接地很简单，瓶内压力低压250PSI时，电门闭合给出接地信号：

绿色这一路接地需要参考SSM 26-16-21，当此处给出一个高位信号让固态开关闭合后，从P18-3 B17=CARGO FIRE EXT 1来的28V高电位信号，让后面一个固态开关闭合，给出接地信号，使琥珀色DISCH灯点亮。

参考SSM 26-16-21 (SH 1) TEST：

按压面板上TEST电门后，P18-3 C16=CARGO FIRE FWD DET B或P18-3 C17=CARGO FIRE FWD DET A给出28V DC高电位信号。

如上，将这个电路图简单的分析了一下。不感兴趣的可以略过。

下面还是回到提出的问题：M程序为什么不直接通过测量D12760 pin 28没有接地，来确认灭火瓶压力电门没有给出低压信号，从而来确认灭火瓶灌充足够呢？

为什么要去带电测量D12760 pin 48与pin 28之间的电压来确认呢？

想了想，觉得应该是下面的原因：

测是否接地，通常做法是测到接地点阻值，而测阻值需要加电压，这样一旦搞错了插针，比如接到爆炸帽上的销钉上了，直接就可能会让爆炸帽爆炸了。

▲图中pin 24和pin 26，一旦接上电源，爆炸帽就可能直接爆炸了

而当前的M项使用的是测量pin 48-pin 28是否有电压的方法来判断pin 28是否接地，而且特别强调是可以用数字万用表来代替灯泡（灯泡阻值R=28V/40毫安=700欧姆）。

注意这里特别强调是数字万用表，因为数字万用表采用的是高下拉电阻（通常直流档在4.7-10 KΩ/V的级别）。这样一来，电路里增加的是电阻，而不是电压，会比直接测量pin 28是否接地而向电路加入电压要更安全。

当然，测电压时也要特别注意，避免销钉接错和两个表笔碰到一起短接。

MEL 26-19-04-01的M项相对来说其实并不麻烦，拆面板需要拨出的跳开关较多：

P18-3 B16=CARGO FIRE EXT 2

P18-3 B17=CARGO FIRE EXT 1

P18-3 C16=CARGO FIRE FWD DET B

P18-3 C17=CARGO FIRE FWD DET A

P18-3 C18=CARGO FIRE AFT DET B

P18-3 C19=CARGO FIRE AFT DET A

P6-3 D8=EMER PANEL LTG

P6-3 D11=INDICATOR MASTER DIM DIM/TST CONT

P6-3 F13=INDICATOR MASTER DIM SECT 7

P8=ELEX PANEL LIGHTS AFT F/O

拆开面板，脱开D12760插头，闭合P18-3 B17/B16（双灭火瓶）跳开关，然后使用数字万用表，测量插头D12760飞机端（不是面板本体）的pin 28与pin 48/45（双灭火瓶）的直流电压：

▲特别提醒这里是测电压，不要误以为「数字万用表指示一个断开的电路」是测电阻

D12760，BACC45FT24-61S：

▲Female Sockets 母钉

然后安装面板，闭合跳开关，完成测试：

测试步骤里请注意忽略压力电门电路测试。做人还是要灵活一点。

综上：使用数字万用表，测量直流电压档，数好插孔，表笔不要搭接上，其实并没有那么大的风险。

如果是DISCH灯常亮，可以按MEL26-19-05放行：

需要每天完成灭火瓶称重。

针对DISCH灯亮的故障，除了灭火瓶本身和压力电门外，还应考虑空调管路漏气：

在之前的737NG冬季常见故障里也有提及，不是很常见。

另外，当前的航前工卡中没有货舱火警的测试要求，建议大家还是随手测一下，夏季货舱防火系统的故障率还是很高的，早些发现能及时按MEL放行，避免机组测试发现后导致延误。