有人看了表示还是很迷糊，工程图和AMM手册对照起来也不是很直观。怎么办呢？
2019年6月12日，某737NG飞机航后EEC BITE检查发现有故障代码76-31361：依据代码，参考FIM 76-11 TASK 801：该故障代码表示发动机起动手柄通道A和通道B继电器的信号不一致。由于没有其他故障代码，比如73-21351，PSEU 代码 29-22001 ENG RUN L FAULT 、B系统往A系统串油等故障现象，初步判断为通道B的信号问题。
由于后续FIM判断故障需要试车，故决定先更换R565继电器再试车验证故障。
R565继电器位于J23接线盒，查询WDM 91-01-05，J23接线盒位于电子舱：
更换R565 后，试车故障再现，说明故障出现在起动手柄放到IDLE位时：
IDLE 位Y1有26V直流电，Y2对地阻值在几百欧（正常要导通）：判断为起动手柄S1221的问题，计划更换起动手柄S1221。航材库存的件号为254A1221-13，而飞机上安装的件号为254A1221-7，如何互换呢？顺便有个小插曲，下图是R565继电器（PN：KLD4N）：
X1和X2中间这两个孔是对应Y1/Y2，其中圈起来这个是Y2，旁边那个Y2。
254A1221-7/-8可以被单向更换为254A1221-13/-14。件号254A1221-13/-14 导线束更短，需要更少的卡子。详细可参见737-SL-76-023：新件号的起动手柄组件最明显的区别是导线束短了，当然主要是针对旧件号内部也进行一些关键改进：
正常情况下，起动手柄电门组件内部的锁定片（Lock Tab）与止挡机构（Detent Tab）相啮合，起动锁定起动手柄电门位置的作用。而当起动手柄被意外转动时，锁定机构与止挡机构将不在同一平面上，两者无法啮合，导致手柄电门没有被锁定，可能导致手柄电门工作不正常，或者被误触动而导致空停。新的设计重新设计了锁定功能，取消了锁垫片，增加了额外的物理止挡，更严格限制手柄电门的行程。另外一个就是对黑色小盖帽里指示发动机火警的LED灯的改进，包括线束内部加了二极管，以防止电磁干扰。
-13/-14可单向更换-7/-8并混装。AMM和工程图上给出的图对卡子的位置并不直观：
件号254A1221-13在图纸254A1221和254A1220上使用，分别打开后可得知254A1221是起动手柄导线束本身的，254A1220才是我们需要的。或者从IPC找出厂就是254A1221-13的飞机：选择254A1220-58 打开，一张栩栩如生的3D图就呈现在我们眼前了：可以鼠标拖到旋转、放大缩小，还可以鼠标点击选中图上的部位，右键进行操作，或者点开左侧功能栏中的模型树：
我们选中的部件就会高亮显示，部件对应的件号在左侧也会自动跟着加粗出现，取消掉前面的勾选就会隐藏掉相应部件：
很容易就能得到254A1221-13的两个固定卡子的位置：
两个卡子的件号都是BACC10DK9A（287T0011-3），多余的两个卡子可以拆掉：
无论是查件号还是看具体构造，3D工程图是不是方便多了呢？由于历史原因，在我们现有的飞机维修手册中使用的都是二维线条图，优点是文件体积小，但缺点是不够直观，立体空间感太差。平时可以利用LWG类型的3D工程图纸，直观的显示部件的构成，包括部件的件号和具体的结构外观。当然，并不是所有部件都有LWG类型的工程图，比如就没有旧的254A1220-55的LWG图，要不然与254A1220-58对比起来更直接了。 
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