近期航线维修人员多次报告备用静压板出现划痕：

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2020年9月16日

某737-800飞机，短停维修人员报告右侧静压板有一处划痕。

测量尺寸：深0.0005英寸，长22mm，距离中心孔82mm，距离S-23 105mm。

参考SRM Procedure 51-10-01-0G-0 - GENERAL - Aerodynamic Smoothness Requirements：

大气数据传感器附近区域属于「EXTRA CRITICAL AREA」，需要非常高的气动平滑度：

EXTRA CRITICAL AREA. EXTRA HIGH LEVEL OF AERODYNAMIC SMOOTHNESS IS NECESSARY.

所以对于此处的损伤，手册要求也特别严格：

▲ A/X/S的定义和损伤限制图

特别要注意旗标：

对于主和备用静压孔都有说明：

没有穿过蒙皮覆层部分的小的表面划痕不视为轮廓变化。

光滑且深度不超过+/-0.003英寸（+/-0.080mm）的小的表面缺陷不视为轮廓变化。

Clad是否穿透测试需要硝酸钾和氢氧化钠配置溶液，参考737-800 SRM 51-10-07, Paragraph 5.D：

滴到最深的缺陷处看看底部变不变黑色来判断损伤是否穿透了金属表面的clad层。

测试倒是很简单，但是航线上通常我们不会有这种测试溶液，所以做不了。

那就只能看(B)条了，需要测量缺陷的深度。使用「数字光学千分尺」，测量起来也很简单：

至于缺陷是否光滑，使用目视和手摸来判断即可：

现在很多损伤发现都是一阵风式运动，比如之前发动上的VCD封严、克鲁格襟翼整流板，而且很多缺陷出现其实也不是一天两天了。

比较麻烦的是外站，没有可用的工具设备，很容易一发现就AOG。所以，平常注意在基地站要加强这些区域的检查。