MAX和NG机身损伤标准查询方法很相似。

假设一架737NG飞机右下部机身遭雷击，位置STA243，S21R-S22R，详细信息如图，需要查找雷击损伤的放行标准。

图自：波音培训课件（737MAX图）

机身结构属于53章，到SRM53-00-00找雷击点机身站位STA243，属于机身段（SECTION） 41.

找机身段41所在的手册章节，在SRM53-10。

在图101里（只有一页），损伤标准指向SRM53-00-01。

注：其它身段的损伤标准也在SRM53-00-01。

在SRM53-00-01找到机身蒙皮有2个允许损伤章节。

其中SRM53-00-01-1A-1 - ALLOWABLE DAMAGE 1 适用于此损伤。 

注：还有ALLOWABLE DAMAGE 5也是机身蒙皮损伤标准。

保险起见，我们看看ALLOWABLE DAMAGE 5 适不适用，5只适用于机身段43和46部分区域的损伤。

看完1.适用性后，再看2.通用。

A.图102判断损伤区域。

B.步骤4判断允许损伤极限。

通过AB就能找到损伤的判断步骤。

注：还有其他步骤最好也都了解一下有什么内容，有些损伤要求完成相应的附加工作，比如防腐，贴金属胶带等通用步骤。

按图102判断损伤区域，属于区域2。

注：在图102提示，雷击允许损伤在步骤4.D.。

找到步骤4的区域2。

注：上一步已确认雷击允许损伤在4.D.，其实这一步不用再看。但是按一般思维看到损伤在区域2会直接跳到这一步，不会仔细再看图中其他注释，所以试试看走得通不通。

区域2确实找不到雷击损伤标准，往下找到4.D（或者回上一步看图102找提示），雷击标准包含所有区域（也就是雷击标准判断不分区域）。

第一步，按（1）需要详细检查和目视检查附近区域有无裂纹或腐蚀，假设检查正常。

第二步，判断雷击损伤尺寸是否满足（2）的4个条件。

（a）雷击点最大直径0.24英寸，手册要求小于0.25英寸，在标准内。

（b）距离3.4英寸，手册要求大于3英寸在标准内。

（c）离最近铆钉边缘1.1英寸，手册要求大于1英寸，在标准内。

（d）假设没有蒙皮材料缺失（实际也很少有材料缺失），在标准内。

4个条件都满足，所以可以飞350个循环。

第三步，保险起见（避免遗漏内容），我们再看（3）（4）。

（3）针对紧固件上的雷击损伤，不适用。

（4）要求雷击损伤在350内修复。由于（2）（3）的雷击损伤最多允许保留350个循环，所以此条款也适用此处雷击点的标准判定，必须满足。

保险起见，我们再往下看5.是关于损伤飞行限制的，但是5.内容并不适用雷击损伤。

综上，判断结果为：