IPC查件看似简单，其实很繁琐。看似没什么技术含量，其实学问很大。
IPC的全称是图解零件目录（ILLUSTRATED PARTS CATALOG），主要用来查件，基本每天都在用。小到一根插钉，大到APU，不管新老员工都会用到它。
IPC不只能查部件件号和有效性，还有很多功能，比如部件之间的互换性，部件改装涉及的SB，部件对应的设备号，部件的替代件号，部件的功能说明，部件的数量，部件对应的CMM号，部件的尺寸和材料等。IPC前页有使用说明，尤其是对部件清单的介绍很细，但基本没人会认真看说明，遇到问题可能更多的是问师傅。本篇也会拿几个来举例说明。
1，铆钉查询无库存甚至无卡，不确定件号是否正确，类似的问题也遇到几次。技术： 您好，反推托板螺帽的铆钉BACR15CE4D无法录入指令，系统查询无卡，请帮忙确认铆钉的件号，以便录入系统。
一些紧固件尤其是铆钉件号，尾部需要加长度号才是完整的件号，手册也会有描述SIZE DETERMINED ON INSTL。
如果不确定多长铆钉适合，可以订长一些的，长了可以剪短，一般06-08够用了。BACR15CE4D这个件查不到记录，BACR15CE4D08就能查到了。
对于多个件号的部件，有可能构型不同，所以下一级组件件号也不通用，有些会明确写USED ON，表示这个部件使用在哪个组件上。
对于没写USED ON的，需要往上查上级组件的件号确认适用性，有时还需要确认装机件。关于这方面内容，可查阅〈查件温馨提示（二）〉〈查件温馨提示〉这两篇。
类似的还有配套使用的部件，比如碳封严和弹性封严，发电机的静子和转子等。
3，结构件带"U", "W"或 "Y" 的件号通用性。类似盖板，梁等部件，出厂时并没有加工好，比如紧固件孔没钻，新件跟成品件会有区别。成品的件号通常用“-”，需要加工的件号可能用"U", "W", 或 "Y"替代“-”。一般带"U", "W" 或 "Y的件号单向替换带“-”的件号。如186A1001Y23可单向替代186A1001-23。
4，图上有项目号，但是部件清单没件号怎么回事。ILLUSTRATION REFERENCE指向所查部件在其他章节，需要注意的是跳到对应章节之后项目号不再是原来的那个。比如在IPC29-11-52-11找到壳体回油滤项目号905，但是清单上没有件号，需要到IPC29-11-41-02找。
转到IPC29-11-41-02后，项目号不是905而是35.
5，有些常用的油滤竟然没件，是不是查错了？一般油滤会有对应的油滤包，油滤包包含了更换油滤所需的航材，可以尝试使用油滤包件号查询，多数情况下是有件的。比如找到壳体回油滤芯件号7577741，对应组件包件号65-90305-58。
组件包件号65-90305-58包含了滤芯和相应的封圈，不用麻烦一个一个查件，也不用担心查漏了。
6，部件找到了，就是不确定哪些是紧固件，图上没标注。注意手册的ATTACHING PARTS，接下来的部件就是用来紧固的。比如查S1147电门作动支架，图上只标有支架项目号332，后面的几个项目都是在图上没有标注的，但是我们看到在ATTACHING PARTS这一部分，就知道是这个SHIM的紧固件了。
三
其实大多时候大家可能都是通过反查的方式去查件号，大家可能都收集一些常用的件号。
但对于查的少的或者第一次查的，有时候不知道叫啥，也不知道在哪个章节。可以尝试到其他手册找对应部件的关键词，再搜到IPC搜索这个关键词。
比如机长位座椅靠背卡住不能调节，需要查钢索件号，实在想不出靠背叫啥。于是到SDS找到了RECLINE，接着到IPC反查这个词，很快就找到了调节钢索。
一般查件号不需要看数量和部件级别，项目号对应的图和名称没错就行。但为了尽量避免出错，一个很好的方式就是通过数量和部件级别确认。
还是拿登机门窗户玻璃举例。第一次调玻璃用不了，部件没错，只是构型不同，再查其他构型可要谨慎了。组件对组件，数量都是1，级别都是“一个点”。如果用玻璃，级别都是“两个点”，数量都是1，这样一来多了个检验关口。
构型1
构型2
部件的可互换性实在是一个很头疼的问题，有时候看IPC的描述很繁琐，甚至不太理解。对于有SB的信息，可以找到对应的SB确认。
还是拿燃油泵举例，尾号-11的件号能替代-8的吗？ 
去看关于-11燃油泵的改装SB73-0224，互换性写的简单易懂。
甚至还可以把整个燃油泵的改装都了解一下，各燃油泵件号之间的关联就都一清二楚了，再反过来看IPC里的互换性描述那就是小CASE了。
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