飞机的常见损伤之结构损伤的主要类型及特性

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mycax 2020-12-04 08:58 08:58

超级管理员

12377: 0

航线维修中常见损伤位置：

1．机身外蒙皮。如：碰撞或鸟击凹坑、划痕、雷击(雷击常发生在紧固件孔边缘)。

2．发动机进气道唇口、大翼和平垂尾前缘。如：鸟击凹坑。

3．发动机进气道6点位置。如：工具砸伤凹坑。

4．雷达罩、大翼后缘、平尾/升降舵后缘、反推外蒙皮等复材部位。如：雷击。

凹坑的特性：

1．凹坑的定义：凹坑是一种外形部件原始轮廓且部件的横截面积无法改变的结构性损伤。

2．引起凹坑的原因：通常由外来物体碰撞引起。如鸟击、维修时的工具碰撞等。

3．凹坑对飞机的影响：由于部件轮廓变化，会增加飞行阻力、降低飞行性能，造成飞机不正常的振动等，同时影响部件的抗疲劳性。

4．维护中对凹坑的要求：凹坑短轴长度与深度之比应满足手册要求，无裂纹、无尖锐折痕、凹坑底部圆滑无尖锐压痕，凹坑处无紧固件或凹坑下部无其它内部结构件。某些部位对凹坑深度有要求。

注：凹坑一般发生在铝蒙皮上。查阅SRM以准确了解各部位凹坑允许的限制值，一般是不相同的。

划伤的特性：

1．划伤常常发生在机身外蒙皮上，一般不超过蒙皮厚度10%的划伤都是允许的，但允许的划伤都必须立即打磨掉，打磨后按需更换打磨区域内的紧固件并恢复表面处理。

2．划痕深度一定要在去除漆层后测量金属蒙皮上的划痕深度。曾经发生过报告有划痕，但后来发现划痕仅仅发生在漆层。

注：在飞机上发现划伤后，一般查阅SRM以准确对划伤的处理方案，并了解各部位不同的允许限制值。通常需要获取损伤结构或构件的材料、厚度、允许损伤容限及修理方案。

雷击的特性：

1．一般发生在复合材料上，金属铝蒙皮的紧固件孔处也时有雷击发生，无紧固件区域的铝蒙皮雷击较罕见。

2．复合材料雷击损伤主要发生在后缘、紧固件周边等部位。

3．还可能出现的区域分布在：雷达罩和机身前段、发动机吊舱、机翼翼尖、水平安定面翼尖和升降舵尖部、垂直安定面和方向舵后缘，顶端、以及机翼/机身整流罩等。

注：目前波音SRM中逐渐增加了特别针对雷击的允许损伤值，对于铝蒙皮的雷击损伤有专门的修理方案，见SRM 53-00-01-2R-19 - Repair of Lightning Strike Damage on Pressurized Fuselage Skin。

如果没有在SRM中发现具有针对性的雷击损伤描述，那么可以套用其它类型的损伤。

如：雷击一般会导致分层、纤维层破损，在SRM中均可以找到相关的允许损伤限制。

雷击损伤类型：

1．直接损伤：包括金属表面灼烧，熔化或变色以及复合材料表面的灼伤，穿刺或脱层等。

2．间接损伤：对电子电器设备，电网或电网终端的损伤等。

其他类型的损伤：

冲击损伤、疲劳损伤、磨损、裂纹、弯曲变形、封圈老化导致的渗漏、导线老化等，可在AMM20章、SRM、SWPM等手册中找到损伤标准及修理标准。

按损伤程度又可分为：

1．可允许损伤：不影响结构性能或完整性的轻微损伤。

2．可修理损伤：损伤的严重程度超过了许可损伤的范围，致使结构的强度、刚度等性能下降而需要加强修理的损伤。

3．不可修理损伤：损伤已经超过可修理的最大极限，可直接更换。

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