开学认真学

737NG飞机排故一般使用FIM，但并不是所有的故障在FIM里都能体现。有些故障看似简单，但是如果不会使用线路图，排起来还是挺费劲的。本文通过两个典型故障案例，简单讲解如何使用线路图排故。

故障简述：

18年3月8日，737-800飞机

短停机组反映连续几个航段，起飞后主警告牌上的AIRCONT灯和主注意灯亮，P5面板没有灯亮，复位后正常。下降后再现曾出现亮一次，可复位。

自检1号和2号区域温度控制盒正常，没有故障代码。为隔离故障与其他飞机对串空调面板后两架飞机测试均正常。次日故障转移到另一架飞机，确定空调面板故障。

故障分析：

首先分析主注意灯和主警告牌灯亮的原理及意义。主注意灯提醒机组飞机有故障了，主警告牌告诉机组是什么系统有故障，具体的故障指示灯指向具体的故障模块（子系统）。此故障只出现AIR COND亮，没有其他空调的故障指示灯亮，为了确认不是空调系统故障指示灯泡失效，可以做个灯光测试，确认所有指示灯都亮。

查找FIM手册的21章和33章，没有对应单独AIR COND亮的排故步骤。31章只有部分警告灯不亮的故障排故步骤，并不适用。

结合系统原理分析，如果空调系统故障（包括增压故障）导致AIR COND灯亮，一般对应的面板会出现具体的故障灯亮，并且在控制盒上记录对应的代码。从图2的系统图也可以看出，如果是增压系统或者是空调系统有故障，同时会点亮P5-17面板的三个区域灯或者P5-10面板的增压和组件故障灯4个灯之一。为了确认空调系统没有故障，自检左右区域温度控制盒和两个增压控制盒，测试均正常。

至此，我们基本上能判断导致AIR COND亮不是空调系统故障，而是警告系统出现问题。如下图，故障接地会导致主注意灯和AIR COND灯同时点亮，我们需要找到其公共线路，AIR COND灯线路图指向SSM31-52-51。

图1

通过SSM31-52-51，可以找到其公共部分是P5-10面板或者到此面板的公共线路(紫红色）。如果把线路的可能性排在最后，故障基本能锁定在P5-10面板。

图2

通过串件确定了面板故障。另外，后续通过查询面板的送修履历，发现多架飞机安装此件后大部分都出现类似的故障，而每次送修均查找不到故障点，最后判定为NFF，也能证实这个故障件。

故障简述：

17年10月26日  B737-800飞机

航后关飞机断电瓶电后左侧几个DU常亮。自检电源面板无代码，与其他飞机对串SPCU，故障转移，确认SPCU故障。

故障分析：

断电后，DU还亮，显然部分电源没有断开。而其他系统电已经断了，可见不是电瓶电门故障。我们需要通过线路图查找控制这几个DU电源的相关部件。如下SSM31-62-11图，左侧DU电源由28VDC STANDBY BUS提供（右侧DU供电可查阅SSM31-62-11，由28VDC BUS 2 SECT 2提供电源）。

查阅SSM24-61-11，28VDC STANDBY BUS由SPCU的继电器K3和K5控制。结合SSM24-34-11分析，当断开交流电后，K5断开，K3闭合；再断开电瓶电门后，K3也断开，此时左侧DU的电源断掉。而实际断开电瓶电门后，左侧DU电源没有断开，判断K3故障的可能性最大。

至此，最大可能的故障件就是SPCU了，串件故障转移证实SPCU故障。

当发现故障，我们一般会复位跳开关和整机断电等方式尝试消除故障，这种方式大多是为了保障运行，排故的时候不建议使用，除非有相关维护提示之类的文件支持这么操作。根据故障代码或者故障现象能查到FIM隔离程序的，这种故障相对好排，即使不掌握系统原理，逐步串件或换件最终都能排除故障。

但遇到类似于这种FIM没有排故程序的故障，排故可能不知道从何入手。如利用线路图分析，能快速有效的隔离故障件，缩短排故时间，提高排故效率。即使FIM有隔离步骤，使用线路图分析也还是很有必要的。