不同故障现象分析结果不一样。

11.13  哈尔滨短停落地机组反映TAT灯亮，关车后灯熄灭。机务进行两次总温测试，均正常，交代机组将加温电门打到ON位。

测试方法：按压加温测试电门，用手靠近TAT感受，确认TAT温度上升。

11.14  航后落地大气总温探头灯亮，开关在ON位。地面总温探头测试正常，开关在AUTO时，灯亮；在ON时，灯灭。根据工程师意见更换P5-9面板。

11.15  航后机组反映加温打到ON位，所有灯都熄灭，飞行全程加温正常，落地也正常。脱离跑道后把加温电门打到AUTO位时，右边延迟1秒后全部亮，左边TAT加温灯马上亮，延迟1秒后其他灯才亮。经过与其他4架飞机对比，均是如此，判断为正常现象。

11.16  故障再次出现，落地后大气总温探头灯亮，关车后熄灭,地面TAT加温测试正常。更换R1070。

12.6  故障再次出现，检查插头D15512上插钉A1、A2没有在正常安装位，有退钉现象，对两颗插钉重新进钉到位

另外，R1070继电器还控制其他探头的加温，如果控制继电器的线路有问题，整个继电器失效，其他探头加温也应该会出现故障。

综合以上分析，决定优先更换R1070继电器。在更换R1070时，检查发现R1070继电器底座插钉接触不是很好，有退订现象。重新进钉，测试正常，后续故障没再出现。

故障信息很重要，灯亮的时间点很关键。需要确定是落地瞬间灯亮，转换加温电门时亮还是关车时亮。这些信息无法通过译码获取，只能询问机组。

如果故障现象不明确，有必要试车测试，因为R1070的作动跟发动机的状态有关。

R1070在P18跳开关面板后面1，大概位置如下，不易接近施工。

感谢黎工提供的照片。