2013年6月22日，黑龙江一架喷洒农药的飞机在前进农场前勤路段坠落，飞机损毁严重，事故原因是由于驾驶员操作不当飞行高度过低，刮到3根高压线导致坠落。

2013年12月土耳其一架黑鹰直升机在进行飞行训练时误撞上高压线，导致直升机坠毁。

2014年11月，陕西横山一飞机撞高压线坠毁，致一死一伤。

2017年10月27，河南安阳直升机触碰高压线坠毁，造成两人死亡。

在低空飞行中，越来越多的高压电线、高楼建筑等障碍物越来越成为通航飞行中的重要安全隐患。而根据美国直升机安全团队（USHST）一份在分析直升机低空飞行风险报告时发现：高压电线及其它障碍物仍是直升机运营乃至低空飞行的首要威胁。据报告称，因电缆或障碍物引起的事故占所有直升机事故的16%左右，而在这些事故中，机毁人亡事故比例达到17%。由于直升机大部分时间在低空飞行，尤其是在复杂气象条件下，电缆及其他障碍物更难以辨别。

通用机场建设与运输机场不一样，通用机场更加注重经济、便利。对于一般城市来说，运输机场常常牢牢占据主动权，整个城市规划及市政配套都围绕运输机场服务，而通用机场往往由县级政府或企业投资，对于机场建设费用、周边配套、产业依托提出了更明确的要求。随着近年来，国家对基本农田的保护、城市扩张导致城市附近可利用建设用地的减少，加上我国民航业对安全提出的高要求严标准，导致通用机场选址难度的进一步加大，飞行技术条件与经济性在部分地区成为了鱼和熊掌不可兼得的案例。

对于机场选址人员来说，高压线，一次次成为选址报告和场址审查讨论的重点，对于受到影响的机场：迁改高压线，成本巨大，220kV以上的高压线对于通用机场业主单位来说，常常无法左右迁改的事宜；不迁改高压线，飞行技术条件无法满足行业要求，无论是另选场址、调整跑道方向、改变机场高度，所造成的影响，都是各方不愿意看见的。

根据《民用机场工程项目建设标准》（建标105-2008）和《民用航空支线机场建设标准》（MH 5023-2006）：通过机场附近的架空高压输电线高度要符合净空障碍物限制及电磁环境要求，110千伏及以上的高压架空输电线，距跑道中心线侧边距离不宜小于1公里；同时高压架空输电线路的电杆顶高距飞机下滑道的垂直距离应大于150米。目前来说，对于大部分目视进近的通用机场，除满足电磁环境要求外，按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用直升机飞行场地技术标准（5013-2014）》对机场净空障碍物进行评判。在现有情况下，出于对飞行安全的考虑，不满足两端一侧要求的通用机场，障碍物一般都要求拆降，高压线也不例外。

对于净空障碍物限制面范围之外或者面内但尚未超高的高压线呢？

参照欧美通航发达国家，他们则主要采用一种叫做航空障碍球（警航球）的物品作为标识超高压输电缆线的警示，该产品为球形的航空警示标志物，适用于架空的输电线，尤其是超高压输电缆线、跨江输电缆线，欧美发达国家要求国内电力电缆公司在其线路上设置等间距的航空障碍球，以起到对飞行员的警示作用。而对于航空障碍球如何设置以及标识在欧美通航发达国家都有较为成熟的一个做法，主要分为以下三个部分：

①航空障碍球安装在架空塔的防雷地线的钢缆上，必须等间距设置，其间距应与障碍灯的直径相适应。

②航空障碍球有红色、橙色或白色，应交替相间设置。

③涉及多条电线、电缆等场合，航空障碍球应设在不低于所标志的最高的架空线高度处。

根据《中华人民共和国航空行业标准MH5001-2013》9.11.2.5.5，在标志物直径为60CM的场合，标志物间距应不超出30M，在标志物直径为80CM的场合，标志物间距应不超出35M，标志物直径不小于130CM的场合，应不超出40M。

一般在高压线上装置警航球，以60CM直径警航球为例，为了减少警航球对高压线路增加重量过大或对电路传输造成影响，业主通过与民航各地区管理局沟通，可以在同一高压线不同回路按照交替的方式安装。为了区分同一平面内的警航球颜色，可一路为红色，一路为白色，同一条线上两个球的间隔在60M以内。

警航球现阶段我国使用的还较少，主要原因也是出于对飞行安全的考虑，存在安全影响的高压线都迁改或者埋地了，不能迁改的前期场址就被否决了。

对于通用机场选址人员来说，现阶段对于高压线的处理，留下的选择不是很多。随着通用机场数量的增多，行业的愈加成熟，减少对高压线的处理，也是促进通用机场建设的有力措施。