我国幅员辽阔，经纬度跨度大，地表特征差异明显，气候复杂多样。由于通航直升机在飞行作业时高度相对较低，飞行安全受大气和地形环境影响更加明显。

山 地

山地飞行的关键在于一定要在安全高度以上，高度就是生命。飞过山脊后不应立即下降高度，以免飞入滚轴湍流中，在山谷飞行时，应尽量靠近迎风坡飞行，飞出山口后不要过早地转弯，以免误入立轴湍流中。

在云中飞行，应保持越山的安全高度，同时注意云内负温情况，避免直升机积冰。山地飞行，气压高度表因升降气流影响，误差较高，常可偏高数百米，加上山区无线电导航设备性能变差，应把握飞行高度，避免迷航。

山区中午常出现局地雷暴，飞行时密切注视不要误入积雨云。山地风向变化大，起飞、降落必须注意当时风的实况。

高 原

高原地区空气密度小，气流扰动强烈。高原地区海拔高，空气稀薄，发动机剩余功率小，旋翼效能下降，直升机性能降低；高原地区太阳辐射强，气温变化大，对流和乱流活动强烈，易产生强烈颠簸，直升机操纵性能变差；我国高原地区高峰林立，沟壑纵横，河湖甚多，高原飞行时，具有高空飞行、低空领航和山地飞行的综合特点。

高原地区的气流与山地有些类似，主要是风速较大、湍流较强、风的分布不均匀、我国青藏高原、黄土高原、内蒙古高原，冬、春季节由于地表植被覆盖稀疏，常出现沙尘暴。

青藏高原地区的云具有明显特点，主要表现为积状云和层状云，冰晶云和水滴云常直接互相转化，过渡形态的云常常可见，云高与云状时常不一致，很少出现中云，而且各类云均可能带来降水。还会出现一些特殊形态的地形云，如紧贴山峰背风侧的旗云，云与雪山混成一色的雪山冰川云。

高原地区雷暴日数较多，降雹次数也多，但雷暴维持时间和降雹持续时间均较短。

高原地区人烟稀少、地形复杂，缺乏明显的地标，湖泊、河流季节性变化大，易造成领航困难。

荒 漠

荒漠地区具有“四大三少”的特点。风沙大，我国西北荒漠地区风沙、尘暴形成快，变化突然，沙尘易对直升机机体造成侵蚀；浮尘大，风过之后，浮尘留空时间长，能见度差；颠簸大，夏季晴天尤为明显；温差大，日气温变化非常明显；备降机场少，导航设备少，地标稀少且季节变化明显；这些特点给组织飞行增加了一定的复杂性。

我国西北部和内蒙古西部地区，地处亚洲内陆，属气候干燥区，气温年较差大，日较差也大，风速大，冬春季节还常伴随风沙和吹雪现象，其中沙尘颗粒，包括细沙、中沙，可到达3000米以上高度，即有沙暴时，3000米空中可出现高含沙量层。主要的大风类型有：北疆西北大风、南疆东大风、青藏高原西大风、甘肃河西走廊西大风和陕西偏北大风等、还有地方性大风，如北疆阿拉山口西北大风、格尔木偏西大风、乌鲁木齐东南大风等。据统计，区域性大风以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空气过程是造成春、秋季大风的主要原因。

荒漠地区云和降水虽偏少，但出现雷暴、冰雹的次数却并不少，其中冰雹具有明显的局地性和分散性，多出现在山地和高原，盆地和沙漠地区偏少。

在荒漠地区飞行，因人烟稀少，气象台站密度很稀，飞行中要加强陆空联络，避免迷航，同时要及时了解预降机场的天气变化和实况。

海 上

海上水天一色，天气实况不易掌握。海面缺乏衬托物，保持和判断飞行状态比较困难，且不易判定直升机的精确位置和海上目标；海风的季节变化比较明显，海雾出现突然，强度大、分布广、持续时间长，海上低空湿度大，对流明显易形成低云，对能见度影响较大。

海面摩擦阻力小，因此海上风速比陆上大约大3～6米/秒，故海上大风日数比陆上多。

海上垂直气流较弱，海上由热力和地形作用产生的对流很少，故直升机颠簸也较少。但在沿海岸和岛屿地区作低空飞行，有时仍有颠簸。

海面因温度变化小，一般不形成辐射，但常见平流雾、蒸发雾和混合雾。

海雾活动具有一些基本的特点；一是强度大，由于水汽充沛，雾滴较大且浓，能见度减小至几十米，雾层一般厚300米左右；二是分布广，暖湿空气移

经海区的范围，基本上决定了海雾的范围，常沿海岸呈带分布，三是持续时间长，只要利于海雾形成的流场不变，可几昼夜不消；四是出现突然；海雾和碎云的生消时间非常短，能见度从大于10公里减至小于1公里，有时仅历时1到2分钟，移动快，日变化不明显。海雾可深入到内陆达几十至上百千米。

海上出现层云和层积云多于陆地。因海上的水汽充沛，低层空气湿度比较大，只要有一定强度的湍流，即可形成层云和层积云。

积云也是海上的主要云体。由于夜间海洋上层空气辐射冷却作用，利于对流发生，所以海上积云夜间多于白天、海上积状云还受海陆风环流影响。海岛附近夏季午后常出现发展强烈的积状云。

城 市

城市中高大障碍物比比皆是，上空的湍流较多。城市中高楼林立，电线纵横，塔吊耸立，给直升机低空、超低空飞行造成威胁；城市中可供直升机着陆的场地少且小，周围障碍物影响明显，增加了起降难度；城市上空飞行，精力易分散，影响注意力分配；大的城市上空，具有“热岛”效应，气流紊乱，易产生颠簸；受高大建筑物的影响，风向、风速不稳定，影响飞行操纵；电磁环境复杂，无线电通信、导航设备易受干扰，影响工作。

丛 林

丛林地区林海茫茫，天气变化突然。丛林飞行地标不明显，铁路、公路较难观察，无线电助航设备稀少，给确定直升机位置带来影响；低高度飞行，无线电高度表容易出现指示失真，判断高度困难；丛林起降场地狭小，悬停、起落时易刮碰树林；执行森林灭火时，火区附近升降气流紊乱，烟尘严重，影响飞行操纵和发动机正常工作。