飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的航向信息。导航系统仪表根据飞机采用不同的导航系统而设，如惯性导航仪表、无线电导航仪表、天文导航仪表和卫星导航仪表等。它们测量和显示的是飞机飞行的地理位置，主要是经度和纬度，并与预定的经纬度比较，自动或驾驶员操纵修正航线。
发动机仪表是用于检查和显示发动机工作状态的仪表，包括转速表、压力表、温度表、流量表、油量表、振动控制系统等。发动机不同，这些仪表的选装也有不同。发动机各仪表通常组合安装在仪表板的显著位置上。如果发动机有多台，发动机仪表就有相应的多组，显示各台发动机的工作状态。转速表，用以测量发动机主轴或曲轴的转速。转速是检查发动机功率和发动机各部件所承受载荷的重要参数。压力表包括燃油压力表、滑油压力表、进气压力表以及压气比表等，分别测量燃油、滑油的供油压力，发动机进气管中的气体压力以及喷气压和进气压的比值。
温度表可以测量滑油、气缸头、喷气等的温度，量程各不相同。流量表用于显示单位时间内的耗油量，主要有两类：涡轮流量表，用于测量单位时间消耗燃油的体积；质量流量表，用于测量单位时间消耗燃油的质量。油量表测量油箱中的总油量，还能发出剩余油量极限告警信号。燃油量是估计飞机可续航时间、可续航距离、保证飞行安全的重要参数。振动控制系统用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的故障。
电子综合显示仪指以数字、符号、图形等形式在电子显示器上综合显示所需信息的仪表。一般都以大屏幕的形式安装在仪表板上。
20世纪70年代，随着电子技术、计算机技术的不断发展，电子综合显示仪开始在飞机上使用。电子综合显示仪的原始信息均来自其它记载设备，经过信息处理后，由字符图形发生器产生符合要求的信息画面。所以综合显示器实质上是一个机载计算机的终端数据图形显示设备。
与传统机械显示器相比，电子综合显示仪具有很多优点。首先，它实现了综合显示，减少了仪表数量，使仪表板布局简洁，便于观察。其次，显示精度比较高，不增加附加误差。同时，电子综合显示仪还具有很好的自检、故障监控和故障报警能力，一旦出现异常，能及时发出报警信息，提高飞机的安全性和可靠性。电子综合显示仪反映了机载设备数字化的发展方向。电子综合显示仪主要包括飞行参数综合显示仪、导航参数综合显示仪、地图显示仪，多功能显示仪、雷达显示仪等。飞行参数综合显示仪与导航参数综合显示仪经常配套使用，用来显示姿态指引信息、航向信息、高度、速度信息等。地图显示仪是一种直观的导航仪表，显示飞机的即时地理位置、航迹等信息。多功能显示仪可以显示不同飞行阶段空勤人员所需要的各种信息。
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