当飞行员能够随意进行航向操纵时，飞机可以认为是可操纵的，也就是说，只要飞机不失速，飞机便可按所要求的方向和高度进行飞行。空速表、高度表和罗盘是这三种主要飞行仪表，它们可以随时向飞行员报告飞行情况。这些仪表是各种飞行都需要的基本设备，可以指示飞行员所处的飞行状态。然而，与此同时，没有一个飞行员会完全依靠仪表所指示的情况飞行。因为仪表毕竟是机械，它们可能失灵。因此，比这更重要的是，每个超轻型飞机飞行员必有一个“飞行感觉”的意识。他应通过大脑和身体所接收到的听觉和视觉信息来判断飞行状态——而仪表只是作为一种根据其指示综合判断飞行情况的手段。

首先，飞行的重要要素是机翼不失速，这就要求在给定攻角情况下要有一个合适的空速。要特别记住，失速速度随坡度角的增加而增加。该空速值与“音响”和感觉有关——飞行中音响和操纵感力。（音响：在正常巡航条件下，超轻型飞机能产生一种特殊的声音——气流流经张线、撑杆和机翼的声音。）在正常巡航时，你也能用手感觉到一定的杆力。另一个表示“飞行等级（度）”的征兆是观察风标的拍动一风标拍动越快，空速越大，攻角也越小。

驾驶杆可能是衡量飞行等级的一个很好的指示器，这是因为操纵杆力由驾驶杆传到飞行员手中。既然操纵面处于气流之中，飞行速度越高，操纵力就越大。在高速飞行中，驾驶杆操纵感觉很费劲，且只需较小的位移就能使飞机产生反应。接近失速时，驾驶杆操纵变得柔和，但为了保持操纵，需较大的操作位移。在判断杆力时必须十分小心。在大多数设计中，尾翼处于螺旋桨的滑流中，这说明考虑尾翼操纵面在低速时的效率，尾翼周围有一股较强的气流，而副翼却变得低效或无用。由滑流引起的强俯仰操纵感力可被看作是高飞行等级的指示器，但实际上，在接近失速时并不会出现这种现象。精明的飞行员将能注意到这一点。当然，对于鸭式飞机，尾翼并不处于螺旋桨滑流中，所以，如同副翼一样，应视气流为未扰动气流，就不会产生错觉

与飞行员操纵感觉有关的另一个征兆来自飞机机体本身。在正常飞行中，部分振动将由发动机传到机体，这一点可由座椅的振动感觉到。一个好的飞行员将能辨认正常的和不正常的振动情况。而且，当某些飞机接近失速速度时，也可能产生颤振或抖动。此时，应切记减小攻角。

在飞行中，另一个非常重要视觉感觉（标志）是飞机姿态。飞机相对于地平线的位置是什么？巡航飞行是飞机相对于地平线的一个特殊姿态。根据你的观察，你能够判断飞机是抬头还是低头姿态以及机翼的水平姿态，对于正常飞行来说，这是一种好方法。但是单凭姿态毕竟还不能确定飞行等级。而你主要关心的是机翼不要失速。

通过人体的后部骨胳，你将能感觉到重力和过载（加速度）的作用，在正常直线水平飞行中，你将会感受到1“g”的过载，如同你坐在会客厅里额椅子上一样。然而，如果飞机处于45°坡度角姿态，则你的体重将会增加41%，这一点你会从座椅对你作用力感受到。如果你处于负过载（-g）状态，座椅安全带会使劲拉住你。如果飞机转弯不协调，则会非常像在作无坡度转弯时的汽车中的感觉那样，会感觉到有一个侧向力企图使你从座椅上滑出。当飞行员意识到这一点且能靠自己的身体判断其变化时，他就能作出适当的操纵修正，以恢复正常飞行。

第二方面，具有足够的安全飞行高度这是十分重要的。高度表的主要功能就是提供高度数据，但是，在有了一些飞行经验之后，高度是能够有效地进行判断的。所以，飞行员不必持续注视高度表。此外，一旦发动机工作状态确定之后，飞机被修正到直线水平飞行姿态，高度就可以保持不变，除非出现上升或下降气流。总之，保持适当的高度是十分重要的。在发动机停车时，你应保持足够的高度以滑翔降落，同时，也一定要有足够的高度以利改出失速。

第三方面，在飞行中非常重要的是要知道飞行的方向——东、西、南、北，除非你仅仅计划飞起落航线或绕飞行场地周围飞行。当然，如果有太阳时，你可以从太阳的位置来判断方向。然而，罗盘是一种非常值得装设的仪表。总之，飞行必须要有航向。