1997年的时候，一艘快艇通过150米的绳索拖着我滑翔Wills Wings悬挂三角翼，由于和船长之间缺少沟通的通讯设备，无法与前面的快艇船长直接交流。我本来是想通过不同的滑水姿势来示意船长：交叉双腿表示慢速，双腿平行表示加速。但船长理解错了我的示意信号，加足230马力拖拽滑翔机。

随即滑翔机像一片塑料膜一样向空中急速上升，机身主管在上升过程中断裂，接着便在空中解体了。我从120米高空以极快速度坠落下来。

1.没有感到非常恐惧，可能是因为血液里的肾上腺素太多了，生气的感觉远超过恐惧的心情，以至于根本来不及想任何事情。

2.虽然从那样一个高度坠落水面是很危险的，或许好在我是一名接受过专业训练的体操运动员，平时经常碰到这种垂直落体并没有造成永久性损伤。

我康复后，开始思考如何解决此类安全问题。当然，我知道当时已经有手抛救生降落伞，在那种情形下我还是有时间抛出降落伞的，而那是当时常见的救生伞形式。但在当时整机救生降落伞的想法在三角翼飞行员中间还不普及。因此，我按照自己的思路开始研发工作。我的第一个想法是将伞集成到Dragon式三角翼的主桅杆里，但效果并不理想 。

我们在1978年制造的第一套整机降落伞是安装在一架没装发动机的“Easy Rider”超轻型飞机上，仅做了地面弹射试验。最初采用的是弹簧和压缩空气的弹射方式，两套系统都能打开降落伞，但效果并不理想。压缩气体的压力不足以安全快速地打开降落伞，而且很有可能让伞绳乱成一团。

是的，就像刚才介绍的，最初采用的是压缩空气和弹簧。我们售出的第一套救生装置，使用的是传统的降落伞释放系统（伞枪）来打开降落伞，某种意义上像弹弓。这种方式的缺点是冲击力很强，而且会危及到它要救生的飞机的结构及机上人员的人身安全。

80年代的时候尝试了火箭方式。BRS公司是首批尝试使用固态燃料火箭弹射救生降落伞的研发者之一，但并不是第一个。电子点火的火箭在那时显然是非常不可靠的。因而，BRS公司研发了第一个机械式点火的弹射式救生降落伞，目前，这种机械式点火方式已经是普遍采用的方式。

最先装备该系统的是“翼龙”超轻机（Pterodactyl）,紧跟着“美国之鹰”超轻型机（American Eagle）的早期版本也装备了该产品，两者都是在1981年开始装备的。与“美国之鹰”超轻机公司建立业务后，BRS公司正式开始经营整机降落伞业务。快银（Quicksilver）MX机型在1982年开始安装使用BRS产品，并成为之后安装最广泛的一个机型。

1.起初，有一部分人是持怀疑态度的，但其他像“美国之鹰”公司的拉瑞·纽曼(Larry Newman) 和快银公司的莱尔·拜卢姆（Lyle Byrum）等人非常支持该设计理念。

2.用于双座飞机的整机降落伞随后很快面世。20世纪80年代，我们先是制造了用于单座飞机的BRS500型整机降落伞，随后在80年代中期推出了用于双座飞机的BRS 750型。

1.那时套材飞机用户和自制飞机制造者对救生系统非常感兴趣，但面临的新挑战是：他们的飞机速度更快操作太灵活。我们研发了获有专利权的“Ring Slider”装置设计，它可以确保即使飞机速度很高时，也能正常打开降落伞，消除了由于降落伞打开速度与飞机前向速度叠加造成飞机结构受损的风险。

2.进入这个市场面临的主要困难是申请适航认证的费用。但90年代初期的时候我们获得了美国航空航天局的资金支持，这样我们就有资金研发用于塞斯纳150的整机降落伞。

1.实际上塞斯纳公司本身对此并不是非常有兴趣。即使在我们的整机降落伞获得合格审定后，它还是无动于衷。购买 塞斯纳飞机的飞行员如果想装配一套BRS，需要在购买飞机和BRS系统后到其他地方自己安装。当然，现在我们和塞斯纳，派帕和西锐飞机都有密切合作。

2.还不错。特别是年轻飞行员对待该系统的态度转变非常大。对于多数轻型运动飞机飞行员来说，这类整机救生降落伞已经成为标准配置。我坚信即使对于23部适航类飞机，由于西锐和其他通航飞机制造商树立的榜样，观念也在逐渐转变。那些习惯于在他们轻型运动飞机上安装此类型整机救生降落伞的飞行员，也会自然而然地想要在他们的23部适航类飞机上安装此产品。

1.我们的军工部门已经研发出用于大载荷和高速飞机的救生降落伞。目前正在研制面向轻型喷气式和涡轮螺旋桨飞机的救生系统。此外，我们还与多个特技表演队保持密切联系。

2.BRS公司最引以为豪的是它的设计理念。设计一款降落伞并不难，难的是如何把降落伞与数百种机型整合搭配好。在这一方面，BRS公司比其他的竞争者做得都要更好，BRS的整机降落伞已挽救了291条生命。能成为轻型运动飞机和单发飞机整机降落伞救生系统销量最多的产品，靠的绝对不仅仅是运气，而且BRS整机降落伞已经是作为一种标配，而非选装件。

现代化救生系统应该保证在飞行员操作失控时确保飞机稳定。下一步发展将是基于GPS的自动驾驶系统，可以确保飞机在最近机场安全降落。如果飞机受损严重或视野范围内无安全降落点时，降落伞只是求生的最后一根稻草。从技术层面上讲，已经是可实现的。