机身是飞机的主体，是为了容纳机组，乘客和货物而设计的。它还为机翼和尾部总成提供结构性连接。当今主流飞机机身结构类型是硬壳式构造和半硬壳式机身。

尾部总成包括整个的尾部，有固定的安定面：垂直尾翼和水平尾翼，以及可活动的安定面：方向舵、升降舵、一个或多个调整片。

起落架是飞机在停机、滑行、起飞或者着陆时最重要的支撑部件。使用机轮的起落架是最常见的形式，但在水上运行使用浮筒，而雪地着陆使用滑橇。

安装机轮的起落架是由三组机轮组成，两个主机轮，以及装在飞机后面或者前面的第三个机轮。第三个机轮安装在前面的，俗称“前三点飞机”；安装在后面的，俗称“后三点飞机”。

二者的区别主要在于起飞和着陆的操纵方式不同。

动力装置一般包括发动机和螺旋桨。

发动机主要是为螺旋桨转动提供动力。发动机还可以提供电力（通过发电机），也为一些仪表提供真空源，并且在大多数单发飞机中，发动机也是飞行员和乘客取暖的热源。发动机被发动机整流罩包裹，是封闭的舱室。发动机整流罩的目的是对发动机周围的空气进行整流，并导引空气来帮助冷却发动机。

飞机结构除了主体外，内部还有子结构：包括机身框架、电气系统、飞行操纵和刹车系统。

是航空器的基本结构，被设计用来承受所有的空气动力，以及来自燃油、机组成员和业载的重量所施加的压力。

主要功能是在航空器上产生、调整和分配电力到航空器上各个部件。航空器上有几种不同的电源来给航空器电气系统供电。这些电力的来源包括：发动机驱动的交流发电机，辅助动力装置与外接电源。（小型飞机没有辅助动力装置）。电气系统是用来向飞行仪表，必要系统（除、防冰）和乘客服务（照明等）

是管控航空器的姿态，所以又决定了飞机实际产生的飞行航径的设备和系统。在许多传统的飞机里，主飞行操纵系统主要采用作动铰接的后缘操纵面控制飞机，用升降舵控制飞机俯仰，用副翼控制滚转，用方向舵控制偏航。

在现代大多数飞机中，飞机刹车系统由多个刹车片组成，靠液压相互挤向对方，在刹车片中间由一个旋转盘片（称为转子）。刹车片给和机轮一起转动的转子压力。由于转子上的摩擦力增加，机轮相应地就减速直到停止转动。