一、结冰原理

饱和状态:众所周知水是大气的组成部分。根据空气的温度（静温或外部大气温度）水蒸气在纯净空气中的含量是变化的。在一定高度上空气中所能容纳的最大水蒸气含量为 0.5g每立方米(-30ºC) 和5g每立方米(0ºCc)。这些被限制的数据成为饱和状态。

有两个过程会使水汽超出饱和状态：

一：热空气的上升。气象的不稳定性或地形会引起空气的上升。不稳定性由大气系统或混乱的巨大的云层引起。地形的影响是因为吹向山脉的风使暴露的一边空气上升。

二：冷空气层在明净夜晚的急剧冷却。

在这两种情况下，最初呈现在大气团中水汽的数量在新的低温下就会超过饱和状态。超出的水汽就会形成降雨小水滴或结冰。

地面结冰条件：

 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5 ℃ 以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在 10 ℃ 以下 ，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

严重地面结冰条件：

 是指外界大气温度在0ºC（含）以下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度小于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。

关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。

典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。

二、政策

 除冰/防冰运行控制政策

 当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已经遇到的结冰状况会严重影响到飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。

 只有在飞机外部表面是洁净的，没有任何可能影响飞机操作和/或控制的污染物时，机长方可决定起飞。为此，在起飞前必须执行飞机表面污染物检查。

所有飞机应严禁在大风雪、冰雹、中到大的冻雨等恶劣气象条件下起飞。

 公司所有飞机在实施除冰/ /防冰操作程序并完成相关检查后，根据检查结果和气象条件，机长具有判断是否起飞的最终决策权。

三、职责

 地面除冰/防冰检查员

 地面结冰条件下，公司维修单位的航线维修人员在飞行机组未到之前进行航前维护时，具有除冰/防冰检查员资格的航线维修人员，负责按公司相关机型“地面除冰/防冰检查单”完成飞机外部检查，决定是否执行除冰/防冰程序，并在飞行机组到达后，将检查结果及除冰/防冰情况通报机长。

 机长

机长或其指定人员按机型“驾驶舱地面除冰/防冰检查单”进行飞机检查和除冰/ / 防冰的准备工作；在地面结冰条件下，机组或地面除冰/防冰检查员完成飞机外部检查后，机长负责确认检查结果并确定飞机是否存在冰冻污染物，是否需要执行除冰/防冰程序。

 1.飞行机组在整个除冰过程中有着越来越主动的作用。它包括：在需要除冰时通知航站人员 · 在除冰/防冰的运作前和地面维修人员协调 · 设置飞机外型 · 除冰/ 防冰决定 · 防冰液保持时间 · 起飞前作必要的检查等。

 2.机组和航站除冰人员联系以确定采用何种除冰方法和时机。除冰方法包括一步去除法和两步去除法。

 注：如果有必要，机长也可提出要求使用 二类防冰液。

 建议在蒙蒙细雨或小雨的冰冻条件下使用二类防冰液。

 3.除去飞机表面的冰、雪、或霜主要属于地面服务的责任范围。但是在他们完成后应：报告机组，共同确认保持时间。

 把除冰/防冰实施时间和溶液类型填入技术记录本。

 配合机组实施除冰（雪）/防冰后的飞行前检查。

飞前除冰/防冰操作时机为：

 飞机已经完成起飞准备；所有旅客已经登机；所有登机门已经关闭；登机廊桥已经撤离，或飞机已经拖至或已位于合适的除冰/防冰操作地点。

 使用除冰/防冰液的限制：

 温度限制

 I类除冰液 ：它的冰点必须至少低于外界温度 10 度。当进行两步除冰/防冰时，第一步使用的除冰液冰点不准超过外界温度3度。

II类防冰液 ：当使用 100% 的I II类防冰液时，它的低温使用极限是零下25 度。

 有关飞机的限制

 使用 100% 的I II 类或者 75/25 的II类防冰液时，飞机的抬头速度（Vr）应大于85海里，以保证飞机在起飞阶段足以吹掉防冰液。

四、除冰/防冰的方法和步骤

 一步除冰/防冰法

 用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。应当根据需要的保持时间、外界大气温度和气象条件，正确地选择除冰液。

 二步除冰/防冰法：由两个不同的步骤组成：

 1)第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温度正确选择除冰液。

 2)第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液。

 3)在第一步操作过程中喷洒的除冰液结冰之前应当完成第二步的防冰工作(当喷洒到复合材料的表面时，会更快发生结冰)。为满足这一要求，必要时可分区域进行除冰/防冰操作。

 4)在完成第二步防冰操作后，如果在随后的检查中发现飞机重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰和第二步的防冰操作。

五、除冰/防冰的一般注意事项

 进行除冰/防冰工作时，飞机发动机通常应关闭，但也允许其工作于慢车状态，这时除冰指挥人员必须与机组保持有效的通讯联系，空调和 APU 的引气要断开，或遵循飞机、发动机制造厂家的建议，以防除冰/ / 防冰液直接喷入发动机。飞机两边应对称处理，否则将影响飞机气机性能。

 所有的舱门和舱窗都应关闭，以防止将地板和装饰面污染。在离港前飞机风挡前方的区域内不能有液体残留，以防在滑行或随后的起飞过程中，气流将残留的液体吹回到风挡

 在飞机发动机和/或 APU 工作状态下进行除冰/防冰操作时，除冰/ / 防冰设施和人员不得接近发动机和/或 APU的危险区域。在飞机发动机工作状态下进行除冰/防冰操作时，地面指挥员必须与驾驶舱保持通话联络，在不可能通过耳机联系时，要关闭发动机进行除冰。在 APU工作状态下除冰时，必须特别注意不要将液体喷入APU进气口或排气口。

六、地面除冰/防冰过程中的通话和记录

 １）在实施地面除冰/防冰的过程中，地面与驾驶舱的通话联络对保证飞机、人员安全，有效实施除冰/防冰操作具有至关重要的作用。

 ２）地面除冰/防冰人员和飞行机组在开始除冰/防冰前和完成除冰/防冰后都应当进行必要的通话，以确定飞机是否处于适当的状态和预计的保持时间。

 ３）发动机工作时，在整个除冰/防冰过程中，除冰指挥人员必须与除冰操作人员，除冰车驾驶员及飞机驾驶舱建立保持有效的通讯联系。

 ４）公司各维修实施单位在对公司飞机实施除冰/防冰时，应使用本 《大纲》中规定的“除冰/防冰正常通话程序”。

 除冰/防冰正常通话程序

1）机组在驾驶舱操纵飞机时适用的通话程序如下：

除冰/防冰检查人员：（在除冰/防冰开始前）“请确认刹车就位，将飞机设置在除冰/防冰构型状态”。

机长：（刹车就位，构型设置完毕后）“刹车已就位，驾驶舱已完成除冰/防冰前准备”。

除冰/防冰检查人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）“使用X X 型液体，混合比 XX/XX （如适用，开始使用除冰/防冰液的时间，保持时间计时从 XX:XX 开始”。

除冰/防冰检查人员：（除冰/防冰结束，完成了除冰/防冰后的检查且相

关人员、设备撤离后）“除冰/ 防冰操作已完成，请恢复飞机构型”。

 2）应急通讯程序

• １）在远离登机门的除冰地点，到达该地点后，飞行机组将着陆灯开关三次作为通知除冰/防冰检查人员与驾驶舱建立通话联系的信号。

• ２）如在除冰/防冰期间通话方式失效而飞机必须应急撤离时，飞行机组将飞机的全部外部灯光打开向除冰人员发出警报，通知除冰人员为飞机撤离做好准备，并根据需要为飞机的撤离予以协助。

七、保持时间表的使用规定

 １）除冰/防冰液的预计保持时间按以下方法开始计算：采用一步除冰/防冰法时，保持时间从除冰/防冰操作的开始时刻计算；采用二步除冰/防冰法时，保持时间从第二步操作开始时刻计算。注意：在已实施除防冰的飞机表面开始形成/堆积冰冻沉积物时，保持时间将失效。

 ２）对于Ⅰ型液，增加Ⅰ型液/水的混合浓度将不会增加额外的保持时间。对于Ⅱ型防冰液的保持时间将会随着液体/水的混合比例的增多而变长。最大保持时间是使用原液。

 ３）除冰/防冰液的保持时间会因天气条件、使用方法和存放控制等条件的不同达不到预计的保持时间。因此，无论是否超出预计保持时间，只要存在地面结冰条件，在起飞前都应进行必要的检查。

八、除冰/防冰后的飞机要求

１）飞机起飞前，应遵守除冰/防冰程序并按照本条要求清除关键表面所有雾、冰、半融雪和雪的沉积物。

２）机翼、尾翼和操纵面应没有冰、雪、霜和半融雪，机翼下表面由于冷却的燃油导致的冷凝霜的厚度不应超出飞机制造厂家手册中规定的范围。注：水平安定面和升降舵的下表面不允许出现霜或其他污染物，除非在 AFM 或厂家文件中有特殊说明。

３）空速管、静压孔、气流方向探头、迎角传感器上应没有冰、雪、霜、半融雪、除冰/防冰液沉积物，为除冰/防冰目的装在这些部位的保护罩/堵头都被取下。

４）发动机进气道内的冰雪被清除干净，发动机进气道区域和探头均无冰雪聚集。风扇叶片转动自如，在冰雾情况下检查风扇叶片背面有无结冰。

５）空调系统的进气口和排气口没有冰、雪、霜，外流活门通畅无堵塞。

６）起落架和起落架舱门动作自如，没有冰、雪、霜或半融雪。

７）燃油箱通气孔区域应没有冰、雪、霜、半融雪。

８）机身上没有冰、雪，附着在机身上的霜在飞机制造厂家规定的允许范围内。

９）在挡风玻璃上或者在挡风玻璃前的冰、雪、霜等沉积物必须在起飞前被清除。可加热的驾驶舱玻璃通常不需要进行除冰。

10 ）驾驶舱风挡上的残液已清除干净。

11）根据各机型的具体要求进行飞行操纵的功能检查，必要时机外应有指定人员确认各操纵面工作正常。当飞机经过大雪覆盖或严重结冰后，此项检查非常重要。

12）当飞机完成防冰后没有马上起飞，防冰液的残留物可能会在防冰表面出现。在这种情况下，必须进行除/防冰液残留物的检查，必要时进行清洗。

13 ）必须考虑除防冰液产生的副作用。该副作用包括但不限于干的和/或水溶化的残流物、腐蚀和润滑油的流失。建议在使用Ⅱ、Ⅳ防冰液期间，根据飞机维护手册要求检查和清理水合凝胶，通常每月检查和清理一次。

九、除冰/防冰后检查

１）飞机经过除冰/防冰处理后，在未经除冰/防冰检查人员进行除冰/防冰后的检查之前，任何人不得放行飞机。

２）这种检查必须包括机翼、水平安定面、垂直安定面、机身以及在污染物检查期间确定除冰/防冰要求的所有其他飞机部件。

３）这种检查必须对所有指定的表面进行充分的目视检查（如：使用除冰车或其他可接近的适用设备）。任何被发现的污染物必须通过进一步的除冰/防冰去除并再次进行检查。

４）除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当参照机型地面除冰/防冰检查单，对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道等关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。

５）启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在冰雾的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。

６）过夜飞机经过除冰/防冰处理后，在关舱门前应由除冰/防冰检查人员再次进行飞机除冰/防冰后检查，检查结果应通知机长，并获得机长的认可。

７）当飞机在跑道头附近完成除冰/防冰工作时，应确保有除冰/防冰检查人员在场实施除冰/防冰后的飞机外部检查，飞行机组完成起飞前检查。

８）飞机起飞前，机长必须确认已获得完成除冰/防冰后检查的信息。

 起飞前检查

 对飞机进行了除冰/防冰处理后，机组应持续监控天气状况，如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查，确认飞机机翼与其他关键表面的实际情况是否与预计的保持时间一致。起飞前检查由飞行机组在机舱内进行。

 机组参照机型驾驶舱地面除冰/防冰检查单完成下列检查：

在驾驶舱观察：

１）风挡（包括风挡框、风挡雨刷、风挡雨刷活动臂固定点或

防雨剂喷嘴）；

２）窗户；

３）机翼等区域是否有结冰和雪、霜污染的迹象；在客舱观察：

机翼前缘、机翼是否有冰、雪和霜污染的迹象。

 注意：1）此检查应在未超过保持时间并且是最临近实际起飞

时间前完成。 2）它是不可缺少的。

 起飞前污染物检查

对飞机进行了除冰/防冰处理后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，以确认飞机机翼、舵面和其他关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。

注：当飞机关键表面的状况不能有效地通过起飞前检查进行评估时，也可实施起飞前污染物检查。

 起飞前污染物检查一般在飞机外部进行。此项检查由有资质人员在飞机外部进行。

 如果飞机是经过除冰/防冰处理的，在机体污染物去除后，机体表面应光滑干净并有光泽。 如果检查发现机体表面失去光滑和光泽并呈白色，或有冰、雪积存在机体表面，说明防冰液已经失效，飞机禁止起飞。

 注意：如因缺乏接近设备而不能满意地进行起飞前污染物检查时，可以用一次完整的除冰/防冰操作来替代起飞前污染物的检查。

 地面结冰条件下，如在起飞前的检查中发现任何污染物，应重新进行除冰处理。

 当对飞机进行了除冰/防冰处理后，如不能在预计的保持时间内起飞，但在预计的保持时间结束前，机长能够获得可靠的气象信息，并通过观察证实起飞机场不存在地面结冰条件时，机长可决定只进行起飞前检查。

十、总结

 1）由于飞机的污染而导致起飞的不安全必须被避免。所以，飞机必须是洁净的。 注意这是我们的责任！

 2）为了保证飞机起飞时是洁净的，额外的尤其小心的认真的绕机检查必须按规定执行。 一定要注意明冰现象！

 3）如果起飞前发现飞机不洁净，必须进行除冰！保证所有的污染物已经被清除！

 4）如果外界天气条件可能会导致冰等污染物在飞机上的聚集，则必须采取除/防冰措施。 注意除/防冰液的保持时间！注意不要有侥幸心理！

确保冬季飞行更安全

 飞机的防、除冰雪技术近年来在稳步发展，预计更先进的技术也会陆续问世。但是，冬季飞行的难题就是大自然，无论今后有任何先进技术，安全对策也不能做到万无一失。