随着疫情的蔓延，三大航于1月23日起开始削减航班，并于2月3日左右达到航班取消的高峰，随后航班取消量稍有下降，现维持在一天共取消航班约6千班。截至2月15日，三大航累计取消航班超过11万个。

取消率方面，三大航各区域航班取消率截至2月15日均已超过70%，其中地区航线航班取消率最高，其次为国内航班，国际航班取消率最低。

2月7日台湾宣布除京、沪、厦、蓉四城外，全面禁航中国大陆航班[1]，导致当日区域航班取消率激增，现维持在90%左右。

国际航线方面，由于境外航空公司大幅度削减至中国大陆航班，按照中国民航局指示，为了维持我国与世界其他国家的航空联系，国际航班取消率较低，以三大航为首的航空公司集团在此方面承担了主要责任与义务，其中，当前国航国际航班取消率最低。

图：三大航国内、国际、地区航线航班取消率，2020/1/20-2020/2/15

数据源：飞常准

三大航在国内、国际和地区航线的采取的措施和当前状况是相似的，客运损失根据客运营收和每日的运营成本估算可得。

客运运营收入使用历史的单位客公里收入与当前每日执行的客公里可以估算出。

运营固定成本主要包含飞机折旧、管理费用、财务费用等，这些费用支出较为稳定，可按照历史数据直接折算为日均固定成本，约为3.19亿元。

国航集团固定成本约1.01亿元/天；

南航集团固定成本约1.35亿元/天；

东航集团固定成本约0.83亿元/天。

在固定成本对比中，东航集团相对最低，南航集团最高。

运营变动成本主要与座公里相关，涉及燃油、起降费、导航费、机组薪资、配餐和旅客服务等。

由于航班大幅度取消，各大航集团的运营变动成本也在大幅下降，随着航班的逐渐恢复，运营成本又缓慢变高。

图：三大航每日收入和支出，2020/1/20-2020/2/15

春节假期开始（1月24日）之前，疫情尚未引起广泛注意，航空公司尚未开始削减航班。但此时部分旅客已经因疫情取消行程，因此三大航平均客座率低于2019年平均水平，导致执行航班开始出现收益减少的情况。运行收入情况整体尚未出现大幅减小，总收入仍大于总支出。

1月23日至1月27日，疫情开始在全国造成影响，航空公司开始削减航班，取消航班带来的收益损失开始增长。

同时，旅客出行信心下降，加上疫情期间免费退改签机票政策的出台，出行旅客数进一步降低，执行航班的收益损失大幅度扩大。随着航班减少，运行收入开始减少，并逐渐低于总支出额。

1月27日至1月31日，随着疫情进一步扩散，航空公司开始加速取消航班，以降低成本，缩小损失规模，运行支出开始迅速减小。尽管总体上运行收入略大于运行支出，但由于航空业高昂的固定成本，各公司均开始出现严重亏损。

进入2月份以来，航班开始逐渐恢复，但由于出行旅客较少，运营航班带来的收入难以覆盖各项成本，航空公司亏损较为严重，取消航班带来的损失和航班运行成本因而趋于稳定。

2月份内，三大航日均亏损超过2亿人民币，累计损失超过60亿人民币。

通过分析国航、南航和东航三大航空公司集团的历史收益情况，以及它们在此次疫情中的航班运行情况，我们对三大航当前经济受损情况进行了估算，从而能够对我国民航业受损程度进行定量描述。

此次疫情中，三大航的运行情况相近，均在1月22日左右开始大规模取消航班，并于2月11日左右达到航班取消比例最大值，近90%的航班被取消。

经历了航班最初航班取消的混乱时期，目前三大航日均收入、成本和损失和均趋于稳定，2月份内日均亏损约为2.37亿人民币。

疫情持续将进一步加剧航企现金流紧张，如何扶持航企降低运行成本、恢复现金流水平是面临的最重要问题。

建议政府及有关部门提供短期政策性补贴，降低航企在机场起降/旅客服务、航油等方面的费用支出，调动航企运营恢复动力；提供中短期无息/低息贷款，重点支持有困难的航企维持安全的现金流水平，保证航企稳定运行；通过混合制改革、民间资本引入等模式，拓宽航企资金来源渠道；适度进行重组并购，避免航企运营环境产生较大波动。

多家航司持续吐血

闲在家里刷新闻发现，特殊时期的新闻比平时更有看头，当一切处于非正常状态，用正常的思维看正在发生的事，会有一种荒诞感。

原来有一天口罩会比机票贵，原来航空公司除了搞运输，还能卖火锅、送外卖，原来时间真的可以倒流，原来憋在家里的中国人，会对奈良小鹿的身材和新西兰龙虾的寿命造成影响。

疫情把旅客封印在家里，无人可运的航空公司玩起了跨界，厦门航空开始做团餐外卖生意，承接各类正餐、点心，四川航空则推出火锅外送。

吉祥航空推出“两人同行，一人免单”的机票促销，没资源搞副业的航司，干脆直接把机上座椅套改成的包包，笔袋、收纳袋拿出来售卖……

最近机票出现史无前例的低价，今天上海飞重庆只要50块，深圳飞成都70元，有人调侃，飞机现在终于成了“公共交通”，200 块能游大半个中国。

前阵子甚至有网友爆料，深圳飞成都的机票只要5元，小瓶可乐价就能买机票，后来虽然发现是 bug，可白菜价的机票也折射出民航业的窘迫。

疫情爆发以来，中国民航业受到极大冲击，民航局接连发布免费退票政策，到3月2日，国内外航司一共退了近271亿元，免收退票费数十亿。

退票失血就算了，疫情的蔓延扩散，几乎所有人都取消了出行计划，中国三分之二的民航客机因此停飞，航空公司没生意可做。

二月的大部分时间里，国内航司每天取消的航班总量在1万架次以上，我国飞机起降一度退回到2001年水平，疫情让中国民航几乎倒退了20年。

2月13日内地机场航班起降架次退到了2001年的量

一些拍机爱好者，拍不了起飞的飞机，只能拍机场，反正飞机都在机场停着。

南宁机场，休息的飞机  by @Leung先森

成都双流机场 by @FATIII

对比1月19日和2月13日这两天国内所有航班的轨迹，也能看出这次事件的影响……仅仅三周，航班量就变化那么大

民航业内专家估算，中国民航2月收入损失达近370亿，3月预计损失会在350亿左右，如果疫情继续，延伸到4、5月，那行业的收入损失总额可能接近1000亿。

早前因为疫情，近130个国家对我国实施入境限制，现在国内防控刚有起色，国外日本、韩国、意大利等地又严重了，下图可以看到日韩伊近期与我国的通航情况。

疫情迫使旅客取消商务出行、旅游度假，其实不单民航，各行各业都在经历危机与巨变。

因为游客的减少，泰国海滩出现了难得空荡荡的景象，日本著名伴手礼“白色恋人”暂时停产30天。

“白色恋人”是北海道一种著名的巧克力薄饼，1976年12月开始售卖，几乎是游客人手一份的伴手礼，白色恋人停产，是日本旅游业受重创的巨大反映。

日本奈良公园的鹿群，不得不开启减肥之路，据当地人反应，公园里的小鹿因没人投喂吃不饱，最近攻击性变强，饿得开始啃草...

新西兰媒体表示，中国买家因疫情大量取消新西兰的龙虾订单，导致180吨活龙虾被放回海里。

全球商务旅行协会称，新冠肺炎带来的冲击是“前所未有的”，可能导致商旅行业每月损失约466亿美元。

中国民航的历史上也没有哪一个月份像2020年2月这么惨淡艰难。

乘客退票的比飞行的多，航班取消的比执飞的多，航司一边吐钱给旅客，一边还要承受飞机租金、停场费各种成本。

民航客机一半左右都是租的，飞机一分钟不在天上，一分钟就在烧钱，坐地日费千万金是大多航司的现状，飞机停在机坪上晒太阳，能听到钱融化的声音。

所以对航司来说，就算低价卖票飞一趟，也比不飞好，虽然钱不多，但至少回流的现金可以为后续市场铺垫，那些匪夷所思的低票价背后，是航司以失血的代价苦苦支撑。

最近东航南航各发行了百十亿债券，填补窟窿，深航、厦航、川航也都发行了疫情防控债，越来越多的航司开始要求员工休无薪假，甚至大力度裁人。

前几天网上疯传一张“南航经营极度困难”的照片，更让人感受行业的危机。

一些家底厚实的航司也扛不住了，前阵子新加坡航空表示，停止招人并即将裁员，阿联酋航空则要求部分员工休一个月无薪假。

以上还是大型航司的状况，只是冰山一角，更多中小航司目前每天都在走钢索状态。

特殊时期，需求断崖下跌虽不可避免，但也不必太绝望，特殊情况只是暂时，一旦危机解除，各行业回到正常水平是普遍规律。

其实从近一周的航班情况看，国内无论机场还是航司，实际执飞都有明显抬升，随着国内疫情的缓解，民航也在慢慢复苏。

面对着逐渐消散的疫情，我们还需要再蛰伏忍耐一段时间，尽管每天都很难熬，但没有一个冬天不可逾越，相信过了这段时间，一切都会好起来！