极客眼中有两个真理：技术改变世界和世界被技术改变，这点倒是和本田的slogan完美贴合。

作为车圈儿里出了名的的理工男，本田是典型的技术控，信奉“科技宅救世界”。

如今马斯克过度宣传电动车和自动驾驶，被舆论推到了风口浪尖，本田不急不躁，直接把自家首款商务机HondaJet带入中国，一颗重磅炸弹投向科技圈，这招很本田的做法，让对手乃至车圈儿同胞瞪大了眼。

HondaJet全身都是黑科技

汽车工业与航空工业一直有着紧密的联系，许多大型汽车制造商都有参与，飞机和汽车的制造，有很多技术上的共通点，有一部分研发成果是可以分享的，彼此进入另一个领域的门槛较低，所起汽车厂商造飞机，不是一件太稀奇的事情。

但是门槛低只是种相对的说法，即便同是汽车厂商也有失利的，比如Porsche和Toyota，也有一些到现在一直在航空工业有着重要地位，比如Volvo、Ferrari、Saab、Mitsubishi和Rolls-Royce，当然这些企业已经不能单纯的定性为汽车制造或航空业的公司了。 

这意味着，HondaJet正式在中国交付并投入使用。

HondaJet的项目在1986年就启动了，到1990年造出具有技术验证和专利申请用的第一架原型机MH-02。2003年，HA420型机试飞成功，这款和交付使用的飞机造型一样，在经历了12年的验证和试飞后，终于交付。

此次在中国市场开卖的 HondaJet，最大的技术亮点在于翼上发动机支架构型，这是 2001 年 HondaJet就获得的专利。

翼上发动机支架 ( OTWEM ) 构型，是运用航空动力学概念和设计仿真手段开发出的构型，免除了传统机身挂载设计中的传力结构，能够更充分地将机身空间用作机舱和外部货舱。

简单的说，绝大部分飞机的发动机要么在机翼下方，要么在飞机尾部，这样造成了公务机内部空间狭小，HondaJet的设计可以给乘客和机组人员腾出更大的空间。并且，飞机还设置了一间小盥洗室。另外，因为发动机不连着机身，飞机飞行时也更安静。

飞机的造型设计会比汽车和其他交通工具更谨慎，因为面临的风险会更大。本田飞机公司社长 藤野道格先生表示，" 如果我们还是采取比较保守的做法，只是去提高它的性能，那我觉得并没有什么意义，所以即使有一些冒险，我也想去做更多的尝试。"

特别有趣的是，1997年藤野道格在看过一本空气动力学的教材之后，脑海里出现了“将引擎设置在机翼上”的想法，于是起草了HondaJet设计图，当时这张草图的设计，包括外观，和现在的展现出来的是一个样子。

420节时速、490万美元售价、大空间、独立卫生间、甚至给空乘安排了独立座椅、HondaJet除了一身黑科技，性价比实力同样不俗。

Honda玩儿共享，天上地下两不误

490万美元，对于购买它的老板根本不在乎这点钱。周六日约着客户，坐上飞机去隔壁洲打一场高尔夫，上亿的合同就谈妥了。但是Honda还是很为用户着想的推出了新的模式选择：共享经济。

举个例子，让 4 位所有者共享 1 架飞机，就像汽车的 "汽车共享" 一样。各位所有者可以相互协调空闲的时间。四人一起分担价格，维护费也只需要四分之一。

Honda对这款成本造价高昂的轻型公务机，采用了颇先进的销售模式，这一点儿都不“极客”。当本田这种技术宅都学会巧妙的营销了，对Embraer Phenom，Eclipse来说绝对是种威胁。

这种拓展思维也一并延续到了卖汽车上，本田这两年玩儿年轻化营销出了名，飞度、竞瑞、雅阁已经被车友们搞出了花儿，越是潮流的地方，越是五彩缤纷。

随着造型设计的年轻化塑造，本田的整体形象已经实现2.0改变，配合iMMD混合动力系统和地球梦发动机技术，本田汽车在中国的发展日趋见好，隔壁丰田老王自从2016年中国销量不敌本田后，至今也没有反超过。

除了飞机可以共享，去年CES上本田公布了旗下首款用于共享领域的概念车——NeuV，据说这款车不仅有自动驾驶技术，还拥有“情感引擎”和车载个人助理，车辆可以感知到驾驶员的情绪，最大程度与驾驶员互动。这无疑将智能出行推到了一个新高度。

图|Honda旗下第一辆用于共享汽车领域的概念车——NeuV（New Electric Urban Vehicle）

我可能有点夸大本田了，但是极客总是惺惺相惜，这一点总不会错，而本田的每次动作，都能够为全球带来冲击，证明本田的研发也没错。如果用作家马克肯尼迪的一句话来描述现状：“人类最伟大的发明-飞机、汽车、计算机——倒不能证明人的智慧有多高，恰恰说明了人有多懒”，这样说的话，估计全球多半儿的勤奋人都在本田工作了。

最后附上些本田的黑科技：

图|世界最快除草机Honda Mean Mower，最高时速209km／h

gif|世界上技术最强的机器人之一——本田ASIMO