上一篇我们已经完成了机壳的组装：

接下来我们开始机身以及控制机构的组装。

下面是德国VARIO原厂的尾传动齿轮箱、尾波箱、涵道尾桨的套件。

尾传动齿轮箱用的增速齿轮组。

齿轮箱与机架的传动组件。

组装好的齿轮箱

尾波箱套件，采用金属散尺的全密封式尾波箱。

这是做工特别细致的10桨叶涵道尾桨总成，转轴上都有轴承保证顺滑度。

跟尾波箱合体，变距结构特别顺滑。

预装一下看看效果

下面是这架EC135的“心脏” 德国JETCAT PHT3涡轴发动机

厚厚的一本说明书全是德文！

这台发动机最高转速差不多10万转，所以输出的减速齿轮不能少。发动机输出经过两级减速后带动离合器甩块。

侧板上有几颗螺丝已经用红色硅胶封上了，不允许我们自行调节。

接下来装上我们刚刚组装好的尾传动齿轮箱

这个齿轮箱高度可调，中间的传动接头采用了万向节的方式。

旋翼头预装下。

下面这个舵机安装板飞机里和发动机里都没有带，后来才知道是个另购品，当时没有注意到所以没有购买，没办法只能自己设计加工一套了。

舵机安装孔为了适合大多数的舵机使用所以尺寸按照标舵里面相对较大的JRds系列全金属舵机来搞的。

使用亚拓新款舵机DS820空间更富裕。

对了，这款机采用的是H4倾斜盘模式，就是四颗舵机来控制倾斜盘的运动。

这个方式要精细的调整陀螺仪参数，因为如果数据不合适四颗舵机会出现互相打架的现象导致事故发生。

陀螺仪用的德国魔鬼.

接下来要固定机架与机壳之间的连接件了。我们先用夹具固定好要粘接的航空层板，位置找准后再用环氧树脂固化。

下面这个是防火石棉布

安装到这里是为了隔热，防止尾喷管的高温损坏齿轮。

主油箱要自己开孔装油嘴，手指无法操作所以借助钢丝来完成。 

安装好的样子

油滤，这么个小东西做的都跟艺术品一样。

接上尾管和尾传动轴，同心度刚合适！

安装尾喷管要先拆出机身，厂家给配的是防火石棉布来固定，我实在是不能忍受那个外观，最终决定用钢丝网来固定，经过验证这个方式是可行的，喷管跟机身外壳的结合处温度很低，主要是美观多了。

放上喷管看下效果

喷管突出很长不美观，没关系切掉多余部分。

这样感觉就好多了。

驾驶舱的底板还有防气泡油箱安装架要找好位置开槽。

主旋翼固定方式比较特别，一只桨两颗螺丝固定。旋翼头本身还带上反角。

加油口

涵道尾桨的像真支撑件

接下来要把水平尾翼粘好。

内部涂上环氧树脂以后外面用胶带来找水平和垂直度，等胶固化。

来看下整体效果

接下来就到了激动人心的试飞阶段了，为什么叫试飞呢？因为机体外观细节和涂装都没有做，这些都要等把飞机飞行部分的调试完成后才可以继续的工作。

大白壳出场

虽然没有涂装但是整体的外形是有啦。

飞行前已经对飞机做了预调，简单的参数更改后就可以正常飞行了。发动机的怒吼加上旋翼切碎空气的混合声真是激动人心！

下面分享几张飞行靓照！

试飞了两个起落，陀螺仪参数也做了细微的调整，飞行手感上也做了一些改变，现在飞机整体的性能已经达标，下一步就要把机架拆下来，丰富机壳外观上的细节了，我们在下一篇文章详细介绍。