当前标签：低空经济

突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。

财政补贴低空基础设计及服务保障建设，拓展低空应用场景。

到“十四五”末，福建省落地30家-70家正常运营的低空旅游企业，形成2家-3家以上龙头企业，低空旅游总收入规模达到94亿元，全年低空旅游接待人次突破500万人，福建低空旅游产业由培育阶段逐渐向高速成长阶段过渡。..

《方案》提出，到2027年，培育10亿元级龙头企业10家，过亿元产业链核心环节配套企业50家、技术服务企业100家，在低空智联网、垂直起降场、无人机及电动垂直起降航空器(eVTOL)等领域形成一批具有国际竞争力和品牌影响..

明确低空空域管理改革目标任务，做到低军空域资源科学合理的开发与利用。

提出扩大低空空域开放，科学规划空域，及时总结推广低空空域管理改革试点经验实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行等。..

提出民用无人驾驶航空的发展目标和主要任务，重点开展低空无人机公共航线划设和《关于促进民用无人驾驶航空发展的指导意见》(征求运行研究，组织开展垂直起降载人(VTOL)及物流无人机试运行，为制定适航、飞意见稿)空..

加强交通运输与现代农业、生产制造、商贸金融等跨行业合作，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。

提出以构建无人机产业生态为导向，鼓励建设一批创新平台，支持以无人机全产业链发展为重点的低空经济集聚区建设，发挥创新集聚带动作用，引领产业向价值链高端迈进。..

明确促进旅游装备技术提升，重点推进低空旅游装备等自主创新及高端制造;完善低空旅游发展政策;选择一批符合条件的旅游景区、城镇开展多种形式的低空旅游，强化安全监管，推动通用航空旅游示范工程和航空飞行营地建设..

提出持续推进空管体制改革，完善军民航空管联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理，优化全国航路航线网，深化低空空域管理改革。有序推进通用机场规划建设，构建区域短途运输网络，探索通用航空与低空旅游、应急..

发展目标提出，“十四五”期间，发展规模实现新跃升，通用航空(含无人机)企业飞行总量、航空器、执照等数量显著增加;保障能力取得新突破，力争低空空域改革取得实质性进展，推动低空空域分类划设，航路航线大幅拓展..

加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态。释放通用航空消费潜力。

规定了电子围栏、远程识别、应急处置、结构强度、机体结构、整机跌落、动力能源系统、可控性、防差错、感知和避让、数据链保护、电磁兼容性、抗风性、噪声、灯光、标识、使用说明书等17条强制性要求并提出相应的试验..

发展目标:到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行，到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空..

明确提出空域用户定义并提出空域用户的权利、义务规范，标志着我国空域放开有了实质性的突破。

从唯一产品识别码、无线电发射设备型号核准、电信设备进网许可、网络安全与数据安全、产品信息备案等方面提出了相关要求。

将我国空域划分为A、B、C、D、B、G、等7类，其中A-B类为管制空域，G、W类为非管制空域。详细阐述了国家空域的分类原则和各类空域的划设、服务内容、飞行要求，为空域管理和无人驾驶航空器飞行活动提供了空域使用的法..

支持合作区按市场化原则举办全球智能无人体系展会暨无人系统装备大赛。进一步推动合作区无人驾驶空域开放，优化飞行活动申请审批流程，缩短申请办理时限，研究试点开通合作区与澳门及周边海岛等地无人机、无人船跨境..

规范民用无人驾驶航空器的运行安全管理工作，明确无人驾驶航空器操控员和安全操控要求、登记、适航、空中交通、运行与经营等管理要求。

积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引路。

到2027年，航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范，打造一批低空经济应用示范基地，形成一批品牌产品。到2030年，以高端化、智能化、绿色化为..